+75

Fiat 1300/1500 má 55 rokov

Hoci je Fiat 1300/1500 na našich cestách vzácny, predsa rozhodujúcim spôsobom ovplyvnil automobilový priemysel vo východnej Európe.

V päťdesiatych rokoch minulého storočia nadviazala automobilka Fiat na predvojnové úspechy a zažívala nebývalý rozvoj. Na ženevskom autosalóne na jar 1950 oslávila turínska automobilka päťdesiate výročie výroby áut a ukázala úplne nový model Fiat 1400. Otec konštruktér, ako volali fenomenálneho muža menom Dante Giacosa (1905 – 1996), ktorý celý život venoval Fiatom, začal už pred vojnou vyvíjať samonosnú karosériu inšpirovanú pobytom v USA, ale vojna plány zabrzdila. Samonosnú karosériu už mali predtým Citroen i Opel. Fiat 1400 s celokovovou samonosnou karosériou bolo pohodlné moderné auto, vpredu malo vinuté pružiny a ponúkalo solídne pohodlie. Výkon motora 40 koní stačil ma maximálnu rýchlosť 120 km/h. O dva roky prišiel výkonnejší motor (58 k) s objemom 1,9 litra a v roku 1953 dokonca s identickým objemom aj prvý naftový motor (40 k).

V roku 1955 prišiel na trh prvý model s motorom vzadu, ktorý plnil úlohu ľudového auta. Fiat 600 bol veľmi populárny, ale za 590 000 lír stále pomerne drahý. Intenzívnu pozornosť v automobilke venovali aj vývoju veľkých luxusných sedanov so šesťvalcovými motormi. Projekt číslo 112 sa dočkal koncom päťdesiatych rokov sériovej podoby ako Fiat 1800 a 2300. V roku 1957 prišiel na svet najlacnejší Fiat. Cinquecento mal vzduchom chladený dvojvalcový motor a stál 465 000 lír. V čase, keď sa začalo uvažovať o nástupcovi Fiata 1400 panovala vo fabrike veľmi napätá atmosféra. Vedenie automobilky bolo rozčarované zo slabého predaja Fiata 500. Pôvodné očakávania sa nenaplnili. A konštruktéri okamžite vedeli, prečo to tak je. Dnešným slovníkom by sme za vinníka označili marketingové oddelenie. Zvíťazil totiž názor, že Fiat 500 bude odoberať zákazníkov Fiata 600, a preto ho treba viac odlíšiť. Marketingové odlíšiť, však znamenalo zákazníkov oklamať... Konštruktéri však našli rýchle riešenie.

Prevŕtali valce o 1,4 milimetra, tým zvýšili objem zo 479 na 499,5 kubických centimetrov a zvýšili kompresný pomer zo 6,55 :1 na 7,1 : 1. Výkon stúpol aj vďaka novému karburátoru z pôvodných 13 koní na 17,5 pri 4000 otáčkach za minútu, vo verzii Sport zdvihli otáčky na 4400 a výkon stúpol až na 21 koní. Päťstovke to veľmi pomohlo. Maximálna rýchlosť narástla z 85 na 95 km/h, verzia Sport išla až 105 km/h. Fiat 500D mal väčšie aj zadné svetlá, na predné čelo pribudli okrúhle smerovky, podobné, ale malé ozdobili aj predné blatníky. Cinquecento bolo teda zachránené, ale zdržal sa vývoj nového modelu s interným označením Project 116. Ďalšie zdržanie spôsobili úvahy, či nezjednotiť podvozok nového modelu s francúzskymi automobilmi značky Simca. Konečné rysy nového auta sa podarilo zadefinovať až 1. septembra 1959. Vytvoriť návrh karosérie dostal za úlohu Mario Felice Boano (1903 – 1989).

Mario Boano bol talentovaný a dodnes malo docenený dizajnér. Pracoval pre štúdio Pininfarina, zakladal a viedol štúdio Ghia. Navrhoval autá Ferrari 166, Alfa Romeo 2500 a 1900, Lancia Aurelia. Jeho slávne dielo je VW Karmann a azda aj Simca 1000. Spolu so synom Gianom Paolom Boanom založili štúdio Carrozzeria Boano, kde vzniklo Ferrari 250 GT. Od roku 1957 Boanovi šéfoval Dante Giacosa, zakladali totiž štúdio Fiat Styling Centre na via La Manta.

Najprv Mario Felice Boano vychádzal z modelu Fiat 1800 a postavili štyri sadrové makety. A bolo jedno či s jedným, alebo so dvoma pármi reflektorov, dizajn nikoho neohúril. Dante Giacosa sa dokonca vo svojej knihe o týchto návrhoch vyjadril slovným spojením zatuchnutý dizajn. Na parížskom autosalóne v roku 1959 vedenie automobilky Fiat ohúril Chevrolet Corvair. Štyri okrúhle svetlomety pod pretiahnutou prednou kapotou a hrana vo výške zakončenia kapoty okolo celého auta sa stali doslova módnym hitom.

Corvair neočaril iba Turínčanov, ani mladý nemecký dizajnér Claus Luthe si nemohol vyberať. Dnes už vieme, prečo má Fiat 1300 a NSU Prinz toľko spoločných znakov. Boanovi sa podarilo moderné prvky veľkého Chevroleta pretaviť do kompaktnej karosérie s dĺžkou 4030 milimetrov. Návrh ctil tradície značky Fiat, ale oveľa mal štýl a bol veľmi aktuálny. Nové auto do sériovej výroby pripravili v nebývalo krátkom čase. S motorom nemali veľa práce. Konštruktér Aurelio Lampredi postavil nové motory veľmi ľahko. Skrátil šesťvalce 1800 a 2300 na štvorvalce. Štvorvalec s liatinovým blokom mal ventilový rozvod OHV. Zdvih piestov bol 79,5 milimetra. Pri vŕtaní 72 milimetrov bol objem motora 1295 kubických centimetrov a štvorvalec dosahoval výkon 60 koní (45 kW) a maximálny krútiaci moment 93 Nm.

To bol motor pre Fiat 1300. Väčší motor mal vŕtanie 77 milimetrov, objem narástol na 1481 kubických centimetrov, výkon na 72 koní. S týmto motorom vznikol Fiat 1500. Nový Fiat 1300/1500 mal premiéru 21. apríla 1961 na autosalóne v Turíne. Najprv ako sedan Berlina a vzápätí aj ako kombi s prívlastkom Familiare. Novinka mala ohromnú reklamnú kampaň. V reklamnom klipe na auto účinkovali dve populárne hviezdy talianskeho filmu Vittorio Gassman (1922 – 2000) a úžasná Ilaria Occhiniová (1934).

Oproti starému modelu bola novinka veľkým skokom vpred. Nová predná náprava s vinutými pružinami a priečnym stabilizátorom zabezpečila výbornú ovládateľnosť, dopredu dostal nový Fiat kotúčové brzdy, kolesá mali prvýkrát priemer 13 palcov. Riadenie malo globoidnú závitovku a kladku. Zadná poháňaná pevná náprava visela na dvoch pozdĺžnych vzperách a listových pružinách. Rázvor karosérie 2420 milimetrov neskôr zdedil aj Fiat 124 a s ním aj ruské Žiguli, či Lada. V roku 1964 prišiel na trh nový model označený Fiat 500C. Na prvý pohľad sa nelíšil príliš. Dostal väčšie zadné svetlá, rovnú palubnú dosku a výhradne silnejší motor. Mal však dlhší rázvor, 2505 milimetrov. Detailom, podľa ktorého sa dal rýchlo identifikovať boli dvierka hrdla palivovej nádrže premiestnené z pravej na ľavú stranu auta.

Fiat 1500C sa stal technickým základom pre licenčný Polski Fiat 125p, ktorý začali vyrábať v roku 1967, hoci si Poliaci vymohli zmenu dohody a dostali aj novú karosériu z novšieho Fiata 125. Existoval ešte jeden model s označením Fiat 1500 L (Lunga). Bola to limuzína s rázvorom 2649 milimetrov, ktorá prišla v roku 1962. V skutočnosti to bol starší Fiat 1800B so štvorvalcovým motorom. Mario Felice Boano vytvoril návrh aj pre dvojdverovú verziu karosérie. Vznikol však iba model v mierke 1:5. Bol však tak realisticky odfotografovaný, že mnohí ho pokladali za skutočné auto. Dvojdverové kupé však naozaj existovalo. Stavali ho v štúdiu Carrozzeria Francis Lombardi, ktoré sa preslávilo papamobilom na báze Fiata 2300 pre pápeža Pavla 6. Po skončení výroby v Taliansku v roku 1967 vyrábali Fiat 1300/1500 až do konca roka 1979 v bývalej Juhoslávii pod značkou Zastava, vyrobili 200 tisíc kusov.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie