Zaujímavosti

História automobilov a ich značiek, úpravy, technické poradenstvo a niečo pre fanúšikov kvalitnej fotografie.

Autožurnál

+35

Content 1 citroen m35 prototype by heuliez 7 9031 citroen m35 prototype by heuliez 7

Content 1citroenm35prototypebyheuliez4 9041citroenm35prototypebyheuliez4

Content 1mcitroen m35 prototype by heuliez 3 9071mcitroen m35 prototype by heuliez 3

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Content 2citroen m35 prototype by heuliez 6 9082citroen m35 prototype by heuliez 6

Content 4citroen m35 prototype by heuliez 9 9114citroen m35 prototype by heuliez 9

Content 3citroen m35 prototype by heuliez 11 9103citroen m35 prototype by heuliez 11

Content 5citroen m35 prototype by heuliez 5 9125citroen m35 prototype by heuliez 5

Content 71q2q%2bmbxul. sl1500 91471q2q%2bmbxul. sl1500

Content 1971 citroen m35 n 449 1jxytzs7h 6 780x520 9151971 citroen m35 n 449 1jxytzs7h 6 780x520

Content 166318 mg 2750 916166318 mg 2750

Content 8698464754 11d212afc4 b 9188698464754 11d212afc4 b

Content 10977148176 b2ebb55b14 b 91910977148176 b2ebb55b14 b

Content citroen m35 pr 920citroen m35 pr

Content citroen m35 prototype by heuliez 8 921citroen m35 prototype by heuliez 8

Content citroen m35 39f25 923citroen m35 39f25

Content citro n m35 prototype no6 922citro n m35 prototype no6

Content dtcdeccxuaausz7 925dtcdeccxuaausz7

Content moteur flat twin m35 1970 931moteur flat twin m35 1970

Content moteur monorotor wankel de la m35 1 932moteur monorotor wankel de la m35 1

Content schema moteur rotatif m35 2 934schema moteur rotatif m35 2

Ut 4.2.2020 / Martin Vasiľ

Experiment nazvaný Citroën M35 sa nepodaril

Nedokonalý motor dal preveriť zákazníkom a dúfal, že si ho obľúbia a zároveň dosvedčia jeho výkon a spoľahlivosť.

Jednokomorový jednopiestny motor dodala firma Comotor a vyrábala ho v továrni NSU v Neckarsulme. Karoséria kupé s jedným párom dverí bola odvodená zo sériového modelu Ami 8, vytvorila ju firma Heuliéz, zvárali ju vo francúzskom závode v Rennes - La Ranais medzi bežnými karosériami Ami 8. Pre karosériu kupé sa rozhodli azda preto, že lepšie pristala športovému duchu motora. S benzínovým dvojvalcom dosiahol Ami 8 stovku asi za 30 sekúnd, Citroën M35, ako nazvali kupé, dosiahlo stovku iba za 19 sekúnd. Kilometer s pevným štartom zdolal Citroën s wankelom za 39 sekúnd, šprint na 400 metrov trval 20,7 sekundy, maximálna rýchlosť bola 144 km/h. Jednokomorový motor mal výkon 50 koní pri 5500 otáčkach za minútu a maximálny krútiaci moment 74 Nm pri 2745 otáčkach. Objem komory bol 995 kubických centimetrov a pre výpočet dane slúžil pre wankelov motor vtedy koeficient 2, patril teda do skupiny 6CV. Motor poháňal cez štvorstupňovú prevodovku predné kolesá a predné brzdové kotúče mal tradične už pri rozvodovke. Toto riešenie, spolu s ručnou brzdou na predné kolesá, si mnohí dodnes určite pamätajú z rumunského licenčného auta značky Oltcit. Spotrebu benzínu udával výrobca pre dvojdverový 4050 milimetrov dlhý Citroën 9,68 litra benzínu na 100 kilometrov pri konštantnej rýchlosti 108 km/h. Spotreba sa vtedy obvykle merala pri troch štvrtinách z maximálnej rýchlosti. Nádrž mala objem 43 litrov a malý Citroën jazdil na pneumatikách s rozmermi 135 x 14 a vážil 815 kilogramov.

Prototypy M 35 boli hotové v decembri 1969 a v januári 1970 sa začal predaj vybraným zákazníkom. Vyvolení mali najazdiť ročne aspoň 30-tisíc kilometrov, a zaplatiť za auto 14-tisíc frankov. Bolo to iba o málo menej, ako stál model DS, hoci aj M35 mal štandardne hydropneumatické pruženie. Plán bol napriek tomu optimistický, predať chceli 500 áut. Bolo to číre dobrodružstvo, veď skrachovanú automobilku NSU už ovládal koncern VW. Nakoniec sa počítadlo zastavilo na čísle 267. Každé auto malo na prednom blatníku poradové číslo, ale nie je jasné, prečo majú niektoré kusy aj vyššie čísla... Automobilka Citroën sa zachovala veľkoryso, autá vykupovala späť. Kto ho nevrátil, má dnes doma vzácneho veterána. Slepá dôvera vo wankelov motor prosperujúcu automobilku NSU doviedla ku krachu, jej technické riešenia predného pohonu dostala značka VW zadarmo. Dnes automobilka VW slepo dôveruje elektromobilom, azda to prežije.