Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Pi 15.5.2015 / Filip Garaj

Elektrický kompresor ako prvé ponúkne Audi. Ford ho skúša v trojvalci EcoBoost

Prepĺňanie poháňacích jednotiek má čoskoro prejsť najväčšími zmenami od svojho vynájdenia, koncom 19. storočia. Turbodúchadlám pomôžu kompresory, napájané elektrinou.

V priebehu budúceho roka sa na trhu objaví prvý motor, prepĺňaný elektrickým kompresorom. Pôjde o turbodiesel z dielne Audi, namontovaný do SUV Q7 alebo športovo ladeného derivátu SQ7. Podľa Ulricha Hackenberga, šéfa technického vývoja v ingolstadtskej automobilke, elektrifikácia prepĺňania prispeje k dosahovaniu vyšších výkonov a zároveň k nižšej produkcii emisií.

Nemci úzko spolupracujú so spoločnosťou Valeo, ktorá sa vývoju elektrinou poháňaných kompresorov venuje už niekoľko mesiacov. Napokon, Audi a Valeo spolu vlani predstavili prototyp šesťvalca 3.0 TDI, dopovaného dvomi turbami a elektrickým kompresorom. Rotor kompresora dokázal vyvinúť 70 000 otáčok v priebehu 200 milisekúnd a vytvoriť plniaci tlak 2,4 bar. Výsledkom bol najvyšší krútiaci moment motora 750 Nm, dostupný od 1250 1/min.

Konštruktéri chcú aj v produkčných motoroch zachovať turbodúchadlo, poháňané výfukovými plynmi. Kým rotor turba dosiahne ideálne otáčky a dostatočný plniaci tlak, motor bude prepĺňať kompresor s elektrickým pohonom. Odpadnúť by mali oneskorené reakcie turba, nazývané tiež turbodiera. Agregát bude mať dosť síl od najnižších otáčok.

Audi predbežne ráta so zavedením sekundárneho elektrického rozvodu 48V, kvôli pohonu kompresora. Podľa Ulricha Hackenberga, kompresor musí vyvinúť výkon 7 až 8 kW.

Ford na nedávnom motorárskom sympóziu vo Viedni poodhalil ďalší vývoj zážihového trojvalca 1.0 EcoBoost. Konštruktéri koketujú s myšlienkou odpájania jedného valca pri nízkej záťaži. Na teraz dospeli len k veľkým vibráciám, preto uvažujú o bližšie nešpecifikovanej variabilnej deaktivácii valcov. Motor by v určitých fázach pracoval iba s polovicou svojho zdvihového objemu, teda s 0,5 l.

Ďalšou víziou je pripojenie elektrického kompresora. Technici ho pridali k silnejšiemu variantu trojvalca (92 kW/125 k) a poľahky z neho dostali výkon 115 kW (156 k).

Modrý ovál neráta s 48V elektrickým rozvodom, pretože by príliš zvýšil cenu auta. To isté platí pre značku Honda, ktorá podľa Automotive News tiež skúma možnosti elektrického prepĺňania, no s klasickým 12V rozvodom.