+26

DS4 THP 210: Konečne viac radosti z jazdy

V ponuke je iba jeden benzínový motor, našťastie podarený.

Z individualistického radu DS sa napokon stala samostatná značka. Z áut zmizlo zubaté logo a ostali iba dve písmená. Zvláštne je, že DS4 je síce o 45 milimetrov kratší ako pôvodný Citroen C4, ale rázvor má 4 milimetre dlhší. Nedávno sme skúšali oplastovanú verziu s vyšším podvozkom, ale ak má byť auto športovejšie, logicky by malo byť nižšie nad zemou. V súvislosti s motoristickým športom som zo značky Citroen či DS v rozpakoch.

Krátky zadný previs dodáva siluete auta dynamiku

Nikto na svete nedokázal vyhrať s jediným jazdcom deväťkrát za sebou titul majstra sveta v rally a k tomu osem titulov v značkách a potom ešte pár titulov na okruhoch. Napriek tomu mám pocit, že ich oddelenie marketingu sa to nedozvedelo. Subaru alebo Mitsubishi zo slávnej rally éry predcitroenovej stále akoby žijú.

Na tomto sedadle si vodič môže dopriať masáž. Vzadu je miesta síce menej, ale dvaja dospelí sa sem zmestia.

Nechce sa mi veriť a ťažko sa zmierim s tým, že DS4 s benzínovým motorom 1.6 a pohonom predných kolies je to najšportovejšie auto, ktoré obe značky ponúkajú na našom trhu. A naozaj úspechy vo WTCC podporili predaj modelu C-Elyseé? Počuli jeho majitelia niekedy meno Loeb? DS4 so štvorvalcovým motorom 1,6 turbo, ktorý vznikol v spolupráci s bavorskou automobilkou je teda najšportovejšia verzia.

Batožinový priestor má objem 385 litrov, miesto si tu našiel aj basový reproduktor.

Motor má vstrekovanie benzínu priamo do valcov a variabilný zdvih nasávacích ventilov. Výkon 210 koní pri 6000 otáčkach poteší i keď existujú aj výkonnejšie verzie tohto štvorvalca. Krútiaci moment 285 Nm je k dispozícii už pri 1750 otáčkach. Jediná prevodovka, ktorú môžete mať je šesťstupňový manuál. Na šestke pri rýchlosti 130 km/h točí motor 3130 otáčok za minútu. Stály prevod 4,05 je na dnešné pomery sympaticky krátky, DS4 je teda na kľukatých cestách ako doma. K dokonalosti mu chýba iba samosvorný diferenciál, ale to by sa už pravdepodobne nehodilo k pomerne luxusnému imidžu. Ak sme naftovej verzii ofrflali obyčajnú palubnú dosku, tak sa teraz musíme ospravedlniť.

Za príplatok môže mať DS4 palubnú dosku obšitú kožou, zmení to pohľad na celé auto

Táto príplatková bola ručne obšitá kožou a vyzerala naozaj parádne aj s volantom, obkladmi dverí, pákou a sedadlami. Od prvých metrov sa nám páčil nekompromisne tvrdý podvozok a bláznivé devätnásťpalcové kolesá. Odozva auta na točenie volantom bola okamžitá a presná, akoby to ani nebolo auto z Francúzska, ale vzápätí pri prvej jame prišlo bolestné vytriezvenie. Auto za to nemôže, nikto za naše cesty nenesie zodpovednosť, cesty do STK nechodia.

Nie každý kompakt môže mať devätnásťpalcové kolesá.

Kúpiť či nekúpiť?

S benzínovou verziou, ktorá ponúka 210 k je najviac vodičskej radosti. Túto verziu by som v garáži rád privítal.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)