+20

Dostáva sa do formy: Peugeot 308 GTi

Francúzsky lev – v minulosti priekopník malých zábavných hatchbackov – sa po skvelých modeloch 205 GTi a 106 GTI i Rallye akosi utiahol do úzadia a dlho nevystrkoval pazúry. Odvahu nabral až s pribúdajúcou konkurenciou v segmente, ktorej sa navyše viditeľne darí (na mysli mám hlavne oddelenie Renault Sport) a motivovala ho k návratu. Prvý pokus v podobe športového kupé RCZ dopadol výborne. Nedávno som dostal do rúk ďalšiu chuťovku – 308 GTi.

Kupé RCZ bol prvý Peugeot posledných rokov, ktorý ma neobyčajne oslovil a naznačil, že ktosi vo firme konečne pochopil význam slovných spojení „radosť z jazdy“ a „športovosť“. Keď sa preto naskytla možnosť vyskúšať najsilnejšiu verziu motora 1.6 THP v klasickom hatchbacku 308, zatúžil som zistiť či zažijem podobné nadšenie. Prvý dojem z dizajnu je dobrý. Na prevedení testovanej verzie vidieť, ako postúpilo myslenie ľudí, ktorí sa po kritike nevýrazného vzhľadu GTi pokúsili o nápravu. Stačilo sa pohrať s kontrastnými farbami a hneď sa dostavil už na prvý pohľad iný výsledok. Kombinácia bielej karosérie s kontrastnými titánovými kolesami, titánovým pozadím bi-xenónových reflektorov (majú ho iba bi-xenóny), čiernou panoramatickou strechou, maskou chladiča a zadným difúzorom hrá na efekt a vozidlu dodáva dramatickejší výraz.

Brzdy sú spoľahlivé. Výfuk má nádherný športový zvuk.

Mimochodom, model 308 dostal nedávno novú fazónu s užšími reflektormi a menšou „papuľou“, ktorá prospela práve výrazu športovej verzie GTi. Tá sa naďalej od obyčajnejších bratov odlišuje len zadným difúzorom, decentným strešným spojlerom, dvojitou koncovkou výfuku a štandardne obúvanými 18-palcovými kolesami s pneumatikami 225/ 40 R18. Aj keď nové predné hmlovky s diódovým lemovaním a la Swarovski už pôsobia ako bižutéria a teda trochu prehnane. Na vonkajších rozmeroch karosérie a koncepcii interiéru sa v rámci modernizácie nič nezmenilo. Volant sa dá nastaviť v širokom rozsahu, sedí sa za ním veľmi dobre a výrazne profilované predné sedačky dobre fixujú telo. Ostal tiež výhľad ako z vana s dlhým čelným sklom, ktoré má hlavný podiel na rýchlom prehrievaní interiéru počas slnečných dní. Naopak rána a večery majú v bohato presvetlenej kabíne neopakovateľnú atmosféru, zvlášť ak je auto vybavené aj obrovskou panoramatickou strechou. S novou fazónou pribudli výraznejšie znaky GTi na karosérii, predných sedačkách aj volante. Na športový naturel testovaného modelu poukazujú tiež hliníkové pedále a kovová hlavica radiacej páky.

GTi sa však stále najviac opiera o vynikajúci 1.6 l turbodúchadlom na výfukové plyny prepĺňaný zážihový štvorvalec, ktorý poznáme z autíčka Mini John Works a ktorý je na svoj objem neuveriteľne potentný. Malý motor s veľkým srdcom (147 kW/200 k) – ako ho interne nazývam – skvelo ťahá už odspodu (krútiaci moment 275 Nm odvádza už pri otáčkach 1700 1/min), ale zároveň miluje vysoké otáčky (výkon vrcholí pri 5800 1/min) a na každé zošliapnutie akcelerátora reaguje s obrovským nadšením. Čo je turbodiera ani len netuší. Plynulo a s nasadením ťahá v celom spektre otáčok. Objemový hendikep v porovnaní s Golfom GTi spozorujete iba pri vyslovene ostrej športovej jazde a v kopci, kde sa objem počíta. Vráti vám to ale na spotrebe. Týždenný priemer 7,6 l/100 km bol pre mňa príjemným šokom.

Pochvalu si zaslúži tiež naladenie výfuku, ktorý si od naštartovania brumká ako v kupé RCZ a svojím zvukom umocňuje zážitok nielen z dynamiky motora, ale z každého pridania plynu. Slabšou stránkou GTi je podvozok, presnejšie zladenie veľkých kolies so športovým pružením (svetlá výška auta je o 10 mm menšia). Na ceste sedí veľmi dobre, dokonca aj s riadením som bol spokojný. Francúzskym konštruktérom sa však stále nepodarilo nájsť primeraný kompromis medzi športovou tvrdosťou v zmysle držania stopy a eliminovania nadmerných pohybov karosérie a komfortom pruženia tak ako to vie Renault Sport, Ford alebo VW. Hlasné kopance do náprav a otrasy sú preto na našich cestách každodenným chlebíkom.

Kúpiť či nekúpiť?

Športová divízia Peugeot sa dostáva do formy, čo dokazuje aj model 308 GTi. Kvôli atraktívnej cene 22.450 € sa nad podvozkom oplatí privrieť očko. Ja som však náročný na športové autá a tieto peniaze by som vedel investovať lepšie. Teším sa však na ďalšiu generáciu 308 GTi.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil