+34

Dlhodobý test: obstojí Kia cee'd ako rodinné auto?

Kia cee’d nemá plniť detské, ale dospelácke sny. Kým chlapec túži po veľkom stáde koní a mohutných spojleroch, chlap hľadá praktické auto na každý deň, v ktorom odvezie svojich blízkych.

Do dlhodobého testu sme si vybrali verziu, aká by podľa nás mala vyhovovať bežnej slovenskej rodine. Stredný výbavový stupeň EX obsahuje všetky bezpečnostné prvky, vrátane 6 airbagov alebo stabilizačného systému. V novom aute by sme však neoželeli ani niektoré komfortné položky. Medzi ne patrí klimatizácia (štandardná je manuálna), centrálne zamykanie s alarmom a diaľkovým ovládaním, rádio s CD a MP3, palubný počítač, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča alebo elektricky ovládané okná. Ak ide o výbavu, Kórejci rozhodne nešetria a k strednému stupňu EX pridávajú aj diódové denné svietenie, USB vstup, svetlomety s prisvecovaním zákrut, kožený veniec volantu a hlavicu radiacej páky.

Namerali sme menej

Vybrať si vhodnú motorizáciu chce viac premýšľania. Turbodiesel láka nízkou spotrebou a záťahom pri nízkych otáčkach. Ruku na srdce – rodina auto denno-denne využíva najmä v meste. Časté studené štarty a jazdy na krátku vzdialenosť nafte nesvedčia. Konštrukčne zložitý motor sa za niekoľkoročnú prevádzku v meste zvykne odmeniť poruchou, ktorá môže výjsť poriadne draho. Navyše rozdiel medzi najsilnejším zážihovým a najslabším vznetovým agregátom predstavuje 1.300 €. Preto berieme momentálne najmodernejší zážihový agregát, aký má Kia v ponuke – atmosférický štvorvalec 1.6 GDi s priamym vstrekovaním paliva. Dosahuje solídny výkon 99 kW (135 k) a krútiaci moment 164 Nm.  O realite týchto parametrov sme sa boli presvedčiť na motorovej brzde, ktorá ukázala o 5 kW (7 k) a 11 Nm menej.

Podľa chlapcov  z firmy Profi Tuning, kde sme auto merali, tento rozdiel môže byť spôsobený palivom (používame klasický natural 95). Väčšina výrobcami oficiálne udávaných parametrov je vraj dosahovaná s palivami s vyšším oktánovým číslom.  Uvidiíme, v ďalšom priebehu testu zmeriame výkon aj s takýmto palivom. A keď sme pri číslach, auto sme postavili aj na váhu. 2 kg odchýlka od výrobcom udávanej pohotovostnej hmotnosti 1.260 kg je však zanedbateľná. V prienehu testu pripravujeme  aj ďalšie merania. Ale nepredbiehajme…

Záleží na obsadení

Treba uznať, že 1.6 GDi má v porovnaní so staršími kórejskými motormi priaznivejšie tvarovanú výkonovú krivku. To znamená, že ručičku otáčkomera už netreba vyháňať cez päťtisícovú hranicu, aby sa dostavil očakávaný záťah. Slušnú odozvu agregátu pocítite už po prekonaní 3.000 1/min. Platí však základné pravidlo, že dynamika jazdy i spotreba benzínu v prípade atmosférického motora úzko súvisia s aktuálnym zaťažením auta. So štvoricou pasažierov na palube a plným kufrom a Kii na diaľnici veľmi zrýchľovať nechcelo. Agregát je štandardne spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, pričom pri tachometrom ukazovanej rýchlosti 130 km/h motor točí asi 3.250 1/min. Kia urobila veľký pokrok vo vyladení kulisy radenia, stále sa nám ale občas stáva, že páka pri radení v oblasti neutrálu zadrhla.

Najväčšie očakávania máme od spotreby. Táto disciplína bola pre predchádzajúci cee’d v našom dlhodobom teste achilovou pätou. Novinka nezačala zle. Poriadne nezabehnutý agregát v priemere konzumoval 7,5 l/100 km, no v žiadnom jazdnom režime sme sa nevedeli dostať pod 7-litrovú hranicu. K ďalšiemu zníženiu apetítu došlo s pribúdajúcimi kilometrami. Počítadlo aktuálne ukazuje 8.000 km a priemerná spotreba klesla na 6,5 l/100 km, v meste osciluje okolo 6,8 a na diaľnici okolo 7,3 l/100 km. Stále sme ale ďaleko za výrobcom udávaným priemerom 5,8 l/100 km. Postupne sa zväčšuje aj dojazd na jednu 53 l nádrž. Z počiatočných reálnych asi 600 km narástol o stovku. Príplatok 300 € za systém štart/stop by sme si odpustili. Asi sme rozmaznaní konkurenciou, ale elektronika by mohla fungovať aj účinnejšie. Systém vypne motor, až keď už auto stojí, mnohí konkurenti však začínajú šetriť palivo, ešte pred úplným zastavením, keď vozidlo brzdí pred križovatkou.

Ideálne sú „šestnástky“

Pomerne ľahký benzínový motor má blahodárne účinky na jazdné vlastnosti. Nedotáčavosť sa dostaví  iba v extrémnych prípadoch, keď to vodič s nájazdovou rýchlosťou do zákruty naozaj preženie. Vo všeobecnosti platí, že cee’d volí tuhšie naladenie pruženia ako napríklad sesterský Hyundai i30, o čom sme sa presvedčili už v porovnávacom teste kompaktov. O to viac záleží na voľbe obutia. Ako sme sa presvedčili nedávno, auto obuté na nízkoprofilových 17-palcových kolesách vie na nerovnostiach znervóznieť, zadná náprava občas má tendenciu odskočiť a posádka si celkovo veľa komfortu neužije. Optimálnou voľbou sa ukazujú byť 16-palcové kolesá, ktoré máme na dlhodobo testovanom cee’de. Sú obuté do pneumatík rozmeru 205/55 R16, auto na nich spoľahlivo tlmí väčšinu stredne veľkých nerovností a odpadol aj strach z možného odskočenia zadnej nápravy v zákrute. Hoci sa to dnes veľmi nenosí, kvitujeme aj obyčajné plechové disky. Sú ľahké a aj ony prispievajú k lepšej ovládateľnosti. Ťažké srdce zatiaľ máme na posilňovač riadenia. Riadenie je kvôli nemu veľmi umelé a necitlivé. Situáciu nevyrieši ani voľba jedného z troch stupňov účinnosti posilňovača.

Kabína poteší aj oči

Kým o interiéri predchodcu sme mohli povedať, že bol praktický, ku kabíne novinky treba doplniť, že je aj pekná. Na vodiča orientovaná palubná doska nás naozaj dostala po vizuálnej aj ergonomickej stránke. Vodič sa ale musí rýchlo zoznámiť s umiestnením tlačidla, ktorým sa reguluje podsvietenie palubnej dosky. V slnečných dňoch je nutné zosilniť červené podsvietenie na maximum, aby boli všetky ukazovatele čitateľné. Keď sa však zotmie, svetlo už páli do očí a je nutné ho stlmiť. Kabína cee’du je naozaj miesto pre život. So všetkými funkciami sa zoznámite mimoriadne rýchlo a odkladacie priestory sú veľmi dobre využiteľné. Suverénne najvyužívanejší je otvorený priečinok pod stredovou konzolou a boxy vo dverách.

Azda len elektrické ovládanie okien vie vyvolať úsmev na tvári, u nepokojnejších možno trochu nervozity. Majú automatický dojazd, čo je chvályhodné, ale ak chcete okno spustiť iba o pár centimetrov, nacvičíte sa s ovládačom, lebo okno vám takmer vždy ujde dole alebo hore. Priestorovo je nová Kia cee’d podobná predchodcovi, teda jedna z najlepších v segmente. Pri dlhších cestách som však mal problém obsedieť v plytkých predných sedadlách. K ich tvarovaniu sme mali výhrady už v porovnávacom teste kompaktných hatchbackov. Som preto zvedavý, či sa moje bolesti krížov po niekoľkých stovkách kilometrov objavia aj u kolegov, ktorým som auto odovzdal.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji