+24

Dlhodobý test: Kia cee´d 1.6 GDi - Výmena stráží (odomknuté)

Po piatich mesiacoch končí naše dlhodobé zoznamovanie sa s 5-dverovou Kiou cee´d 1.6 GDi. Novinka nás oslovila dizajnom exteriéru a ešte viac interiéru, vnútorným priestorom, energickým motorom a najmä komfortom pruženia. Vyčítame jej slabé odhlučnenie dverí a nedostatočne výkonné svetlá.

Kórejské automobilky investujú obrovské peniaze do vývoja a výroby. Na jednej strane je pravda, že majú čo dobiehať, ale pravda je aj to, že majú z čoho investovať. V poslednej dobe sa im mimoriadne darí a neustále rastú. A keď chcú vyvinúť tlak na konkurenciu tak ako sa im to darí posledné roky, nič iné im neostáva. Ako som už neraz spomínal a napísal – za tituly, ktoré teraz nový Golf zbiera po celom svete, môže ďakovať predovšetkým koncernu Hyundai- -Kia. Bez ich tlaku by nebol taký dobrý.

Motor potešil kultúrou chodu. Na voľnobehu nebolo takmer počuť, že pracuje. S pribúdajúcimi kilometrami citeľne ožil. Ochotnejšie akceleroval predovšetkým z nízkych otáčok. Spotreba sa po najazdených takmer 14.000 km ustálila na hodnote 6,8 l/100 km. Je to len o liter viac ako udáva výrobca, čo môže byť dané chladným počasím.

Predné svetlá by mohli svietiť aj lepšie.

S benzínovým cee´dom sa lúčime, ale najbližších 5 mesiacov ho na redakčnom parkovisku nahradí kombík cee´d_sw, tentokrát s naftovým motorom 1.6 CRDi. Už prvý kontakt s týmto autom naznačil úplne iný príbeh. V prvom rade v odhlučnení karosérie. Zatiaľ čo pri 5-dverovom hatchbacku, sme občas mali pocit nedostatočnej zvukovej izolácie dverí, čo potvrdzovali aj nánosy špiny okolo vstupného otvoru na karosérií po otvorení dverí, kombík bol od začiatku nádherne tichý, povedal by som až špičkovo odhlučnený. Pátral som preto, kde je problém, či náhodou naftové verzie nie sú precíznejšie odhlučňované, či nemajú viac izolačných hmôt. No, v motorovom priestore asi áno, ale bolo mi povedané, že karoséria je vo všetkých verziách vybavená rovnakým tesnením a množstvom izolácie Pátral som teda ďalej, až som sa cez nemenovaný kontakt z fabriky dozvedel, že prvé kusy mali trochu problém s tesneniami dverí, ale fabrika za chodu promptne zareagovala a všetky tesnenia na dverách vymenila. Menili sa vraj aj niektoré lišty okolo okien. Toto sa udialo krátko po spustení sériovej výroby. Naše prvé auto to ešte nezachytilo, ale kombík už áno. Jazdenie s kombíkom je úplne iná liga aj z pohľadu spotreby. Hneď od začiatku nemal problém jazdiť za 5,7 až 5,9 l/100 km, čo je na ešte surový stav veľký pekné. Ako sa vyvíja spotreba teraz vám kolega prezradí v budúcom vydaní.

Informačný panel pod čelným sklom je umiestnený v ideálnej výške, dobre čitateľný a zobrazuje praktické údaje – čas, vonkajšiu teplotu a indikuje otvorené dvere. O orientácii cee´du na rodinu svedčí aj možnosť vypínania airbagu spolujazdca, ktorá nebýva v tejto triede vždy samozrejmosť.

Pre rodinu – áno

V úvode testu sme si kládli otázku, či nový cee´d obstojí ako rodinné auto. Po piatich mesiacoch v jeho spoločnosti môžem skonštatovať, že áno. Na dovolenku by sme sa do neho ako rodina nepobalili, ani s tromi deťmi (hoci máme 4), ale na presuny po meste a zabezpečovanie logistiky rodiny poslúži ako druhé auto do rodiny veľmi dobre. Veľmi si ho obľúbila najmä moja manželka, pretože je kompaktnejší a ľahšie sa s ním manévruje po meste než s našim rodinným vanom. Počas mojich služobných ciest ho výhradne využívala manželka a vystačila si aj s počtom miest. Najstaršia dcéra jazdila na prednom sedadle a traja mladší vzadu. Zástupcovia stašne radi pripovnávajú cee´d k Rapidu. K cenovému porovnaniu sme sa vyjadrili v porovnávacom teste Rapida s C-Elysée.

Na rozdiel od Rapida sa do cee´da tri deti vmestia. So zapínaním bezpečnostných pásov sa rodič narobí.

Z pohľadu rodiny je pre mňa podstatný rodziel, že zatiaľ čo do Rapidu tri deti neposadím, do cee´du sa vmestia. Rapid ponúka možno o niečo viac miesta na nohy, ale má tiež kratšie a menšie sedadlá a a nakoniec cee´d s priestor na nohy patrí medzi najlepších vo svojom segmente, takže nie je dôvod sa sťažovať. Pochvalu musím vysloviť na adresu kufra. Ani nie tak v súvislosti s celkovým objemom 380 l, ale skôr s jeho šírkou. Perfektne sa do neho vmestí a hlavne ukladá náš rozmerný kočiar a spolu s ním aj nejaké drobnosti. Len plató sme vybrali a nevozili so sebou. Pri každodennej manipulácii s kočiarom nám trochu prekážalo, tak sme ho vybrali. Pri mojej výške 168 cm a výške mojej manželky a s tým spojenej polohe sedenia sa za predné sedadlá deťom pod nohy vždy ešte vmestilo odrážadlo (bicykel bez pedálov) alebo dve kolobežky. Z pohľadu rodinného využitia oceňujem tiež, že už v druhej výbave EX máme elektrické ovládanie všetkých 4 bočných okien s automatickým sťahovaním aj dovieraním na jeden dotyk. Od samého základu nechýbajú detské úchyty Isofix na krajných dvoch zadných sedadlách a tiež možnosť odpojiť airbag spolujazdca, čo nie je v tejto triede samozrejmosť.

Na batožinovom priestore objemu 380 l sme si najviac cenili šírku. Jeho jedinou nevýhodou je relatívna plytkosť úložného priestoru, kvôli ktorej sme väčšinu času plató nepoužívali. Náš kočiar ho aj v zloženom stave vytláčal.

Napríklad pre Ford Focus… Ako šofér som si veľmi užíval priestorový komfort v kokpite a hlavne jeho kvalitné prevedenie. Všetky materiály a tlačidlá sú už na nemeckej úrovni. Ako rodič zase pohodlné usádzanie detí do zadných sedadiel cez veľké vstupné otvory. Príjemným spestrením druhého stupňa výbavy je systém Bluetooth, ktorý sa s novým cee´dom posunul na vyššiu úroveň. Hlavne kvalita reprodukovaného hlasu, čo súvisí aj s hlasovým ovládaním. Keď sa vám nechce listovať v menu manuálne, k vytočeniu potrebného kontaktu sa dopracujete hlasovým ovládaním. Je to veľmi jednoduché, treba si ale dávať pozor na správnu výslovnosť v angličtine. Hlasom sa tiež dá ovládať audio systém. V dnešnej dobe smartphonov a iPhonov, ktorých batéria dlho cez deň nevydrží, považujem tiež za praktické až neoceniteľné, ak si môžem za jazdy dobíjať telefón cez USB vstup. Po praktickej stránke teda nový cee´d už aj v druhej výbave spĺňa všetko čo od moderného rodinného auta očakávam. Ako majiteľ by som si určite priplatil za parkovacie senzory, vyhrievanie sedadiel a v zime je tiež veľmi príjemné vyhrievanie volantu, ktoré má Kia tiež v ponuke.

Priestorovej ponuke v oblasti kolien aj hlavy na zadných sedadlách nie je čo vyčítať. Dozadu sa nastupuje pohodlne, a hoci sú sedadlá nízke, vďaka dostatočnej dĺžke sedákov aj operadiel sme sa v nich príjemne cítili aj na dlhých cestách. Priestor pod nohami má dostatočné rezervy, aby vodiči do výšky 170 cm vopchali za seba pod nohy detí ešte odrážadlo alebo kolobežky.

Ako v bavlnke

Zo šoférskych zážitkov si cee´d zapamätám v prvom rade ako príjemne komfortné auto, ideálne na naše cesty. Optimálne obutie je 16-palcové. Kórejský kompakt zároveň už onedlho ostane ako jeden z mála vo svojej kategórii s viacprvkovou zadnou nápravou, čo bude v očiach tých, ktorí to vedia oceniť jeho veľkou výhodou. K samotnej jazde okrem odhlučnenia dverí nemáme výhrady. Cee´d potvrdil, že právom patrí medzi najlepších v segmente a 14.000 km po našich cestách a českých diaľniciach nás presvedčili, že postavený bol poctivo.

Kokpit je príjemne vzdušný. Kvalita materiálov a vypracovania dobieha nemecké autá. Jedno z mála áut, ktoré už od druhého stupňa výbavy ponúka automatický režim sklápania a dovierania všetkých 4 okien.

Testovaný motor patrí medzi najkultivovanejšie agregáty na trhu. V nízkych otáčkach je príjemne tichý a úsporná zároveň. Vtedy sa dostanete so spotrebou aj pod 6 l/100 km. S rastúcimi otáčkami predvedie nádherné spektrum dynamiky, pocitovo ďaleko prevyšujúce svoju objemovú kategóriu, ale vtedy stúpa aj spotreba. Na diaľnici treba počítať s priemerom cez 7 litrov. Apetít nášho auta sa za celú dobu ustálil na 6,8 l/ 100 km.

Testovaný kus mal ešte problémy s tesnením dverí. Do vnútra prenikal počuteľný hluk. Od ľudí z fabriky sme sa ale dozvedeli, že tento problém bol krátko po nábehu výroby vyriešený, čo potvrdila aj naša skúsenosť s kombíkom, ktorý sme nedávno prevzali na ďalších 5 mesiacov.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji