Vw 10 polo 10 2021 1140x190
Thumb 03 debut nov ho sil ka man Thumb 02 debut nov ho sil ka man Thumb 04 debut nov ho sil ka man Thumb 01 debut nov ho sil ka man

Debut nového siláka MAN

V rámci uvádzania ďalších verzií vozidiel novej generácie MAN Truck &Bus spúšťa už aj produkciu ťahačov ťažkej triedy, ktoré zvládnu náklad s hmotnosťou 250 ton a viac.

Nový model štvornápravového ťahača MAN pre najťažšie transporty dostal v polovici januára prvý raz možnosť ukázať svoj potenciál v praxi: zaradili ho do konvoja, ktorý pozostával z troch súprav s extrémnym nákladom. Úlohou vozidiel ťažkého kalibru bolo prepraviť časti linky na zváranie rúr z mesta Lebach (Sársko) do prístavu na rieke Sára v Saarlouis, kde ich naložili na loď.

Transportom bola poverená spoločnosť W. Mayer GmbH& Co. KG z Zweibrückenu, ktorá do práce zapriahla päť ťažkých vozidiel MAN. Popri ťahači TGX 41.680 s motorom V8 z vozidlového parku firmy W. Mayer dostal príležitosť predstaviť sa na čele zostavy ťažkotonážnikov aj úplne nový predvádzací model so 471-kilowattovým motorom D38 (640 k). Na špeciálnom prívese s 20 výkyvnými nápravami bol naložený 233-tonový komponent. Súprava vysoká vyše 7,3 metra a široká 5,3 m mala vrátane ťažného a tlačiaceho vozidla dĺžku 51,4 metra a celkovú hmotnosť 374 ton. Po takmer päťhodinovej jazde konvoj bezpečne dopravil náklad do južného prístaviska v Saarlouis.

Rainer Beyer, ktorý v MAN Truck &Bus Deutschland zodpovedá za špeciálne vozidlá, popisuje technické zaujímavosti: „Experti poznajú pohonnú sústavu z predchádzajúcich ťahačov TGX pre ťažkú prevádzku: 15,2-litrový motor s výkonom 640 koní a krútiacim momentom 3000 Nm, zosilnený kĺbový hriadeľ s ohybovým momentom 36 000 Nm, 16-tonové zadné nápravy, 12-stupňová prevodovka MAN TipMatic 12.30 s meničom krútiaceho momentu ZF TCHD so spojkou meniča 440. Máme prevodový pomer 1:1,58, výsledkom čoho je štartovací krútiaci moment 4740 Nm. Po hydrodynamickom rozbehnutí sa pri otáčkach 1200 min-1 menič uzamkne a pohonná sústava pracuje so suchou spojkou. Doposiaľ toto všetko znelo povedome. Nové je však celé uvedenie vozidla do pohybu aj novo nakonfigurovaný softvér a programovanie pre ťažkú prevádzku.“

O účinné priebežné brzdenie sa stará Intarder 3 s výkonom 630 kW a 600-kilowattová motorová brzda Turbo EVB. Maximálny kombinovaný brzdiaci výkon je však obmedzený na 980 kW, aby bola chránená pohonná sústava. Základné konfigurácie v novej generácii pre ťažkú prevádzku sú nezmenené. „V odvetví ťažkej prepravy nechcú veľmi veľké modifikácie,“ hovorí Reiner Beyer z vlastných skúseností. „Rámy, podvozok, rozstupy náprav – to všetko zostáva ako obvykle. Takže zákazníci budú mať výhodu v tom, že môžu naďalej používať existujúce osvedčenia o výnimke.“