+12

Ďalší facelift pre Espace: už oficiálne

Po prvých snímkach, ktoré výrobcovi akože unikli, prichádza na rad viac oficiálnych obrázkov vrátane interiéru  a už aj podrobnejšie informácie.  Vizuálne sa Espace prispôsobuje nového štylistickému jazyku značky, ktorý na jeseň v Paríži odštartuje nové Clio. V interiéri nastali len kozmetické zmeny a motory sú teraz o niečo efektívnejšie.

Predná časť prešla asi najvýraznejšou zmenou za posledné roky. Kompletne bola zmenená predná maska chladiča, ktorej dominuje asi dvakrát tak veľké logo než doposiaľ, zasahujúce do prednej kapoty na jednej strane a nárazníka na druhej. Masku v hornej časti pod spodnou hranou prednej kapoty ozdobuje chrómová lišta. Predný nárazník dostal modernejšie členenie v duchu pripravovaného nového štylistického jazyka, o ktorom už veľa napovedali mnohé štúdie, ale v sérii mu dá reálnu podobu ako prvý až nový Renault Clio.

V interiéri sa nič významné nedeje. Zdá sa mi, že volant dostal výraznejšie tvarovaný veniec. Vrcholná verzia Initiale Paris sa môže pochváliť kožou obšitou palubnou doskou a kombináciou kože a alcantary na sedadlách a výplniach dverí. Na smínkach interiéru vidieť, že vo výbave pribudla parkovacia kamera, ktorú Renault začal montovať do svojich modelov počnúc modernizáciou modelových radov Scénic a Mégane.

Z palety motorov ostávajú v ponuke dva dvojlitre.  Benzínové turbo s výkonom 125 kW/170 k (so spotrebou 8,5 l/100 km) a turbodiesel, ktorý bude na výber až v troch výkonových verziách (96 kW/130 k, 110 kW/150, 129 kW/175 k). Všetky naftové verzie by teraz mali byť vybavené systémom stop/štart, adaptívnym olejovým čerpadlom a čiastočnou recirkuláciou výfukových plynov. Vďaka novej maske chladiča a zoptimalizovaniu prúdenia vzduchu pod autom dosahuje Espace teraz o 3% nižší aerodynamický odpor vzduchu. Základný diesel doposiaľ u nás nebol v ponuke a nevieme či sa to teraz zmení. Dvom slabším verziám turbodiesela výrobca teraz píše spotrebu 5,7 l/100 km, čo je o 0,8 l menej ako predtým. V kombinácii so 6-stupňovým automatom spotrebuje najvýkonnejší z trojice 6,4 l/100 km (predtým 7,2). Pod nižšiu spotrebu sa okrem aerodynamických úprav podpisuje aj elektrohydraulický posilňovač riadenia a pneumatiky s nízkym valivým odporom.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover