+5

Dacia vynovila modely Sandero, Logan a Duster

Sandero s Loganom dostali nové prvky výbavy a viaceré funkčné vylepšenia. Duster prvú dvojspojkovú automatickú prevodovku v histórii značky.

Z novorodenca, ktorý prišiel na svet v roku 2004 nám v priebehu uplynulých 12 rokov vyrástol úspešný a stále veľmi racionálny adolescent. Na mysli mám samozrejme značku Dacia, teda konkrétne jej novodobú históriu, ktorá už 12 rokov píše neskutočný príbeh automobilového priemyslu. Je to neuveriteľné, ale od roku 2004 dodnes predala Dacia celosvetovo už vyše 4 milióny vozidiel a hoci ju predajcovia Renaultu v prvých rokoch odmietali ako niečo podradné (ľuďom, ktorí si prišli do predajne obzrieť prvého Logana v tom čase za každú cenu nanútili Thaliu), dnes sú za Daciu vďační. Pretože Dacia ich drží už niekoľko rokov nad vodou.

Kto by si to bol v minulosti pomyslel, že Dacia raz dostane automatickú prevodovku? Dvojspojkový automat citeľne zvýšil komfort jazdy.

Na Dacii mi je sympatické, že zatiaľ čo iné značky sa nám snažia vnútiť nové technológie a prvky výbavy ako niečo bez čoho by sme si nemali vedieť predstaviť existovať, ona robí presný opak. Do svojich áut zavádza len veci, ktoré od nej chceme. V tomto duchu sa nesie aj aktuálna modernizácia modelov Sandero a Logan. Teda až na vypustenie posledného benzínového štvorvalca 1.2 16V z ponuky, ktorý nahrádza nový litrový trojvalček rovnakého výkonu 55 kW/75 k. Dôvodom sú emisie. Nový motor je nielen ekologickejší, ale súčasne aj úspornejší v spotrebe paliva a hmotnosti. Vďaka hliníkovému bloku a kompaktnejšej konštrukcii je ľahší v porovnaní s 1.2 16V o 20 kg, čo sa už počíta aj s ohľadom na celkovú hmotnosť vozidla. Ponuka benzínových motorov pre Sandero a Logan sa tak obmedzila výhradne na trojvalce. Nad novým litrovým motorom je potom ešte známy preplňovaný agregát 0,9 TCe (66 kW/ 90 k) s 5-stupňovou manuálnou alebo robotizovanou prevodovkou, schopný jazdiť aj na LPG. Preplňovanému trojvalčeku nechýba dynamika. Keď fúkne turbo vie príjemne prekvapiť svojim ťahom. Malý objem cítiť len v stúpaniach, v ktorých vám najnovšie pomôže asistent pre rozbiehanie sa do kopca.

Ďalším novým asistentom je cúvacia kamera kombinovaná s parkovacími senzormi. Vodičov tiež v rámci modernizácie poteší možnosť spúšťania a vyťahovania okien na jeden dotyk, ako aj pohodlná lakťová opierka a úplne najviac nový hrubší 4-ramenný volant, ktorý sadne do rúk ako uliaty a výborne sa s ním manipuluje. Z ďalších zmien treba ešte vyzdvihnúť nové odkladacie priestory pre predných aj zadných pasažierov a presunutie tlačidiel ovládania zadných okien zo stredovej konzoly medzi prednými sedadlami na zadné dvere ako to majú bežne všetky iné autá. Príjemnou vizuálnou novinkou sú denné LED v predných reflektoroch.

Nový 4-ramenný volant je v porovnaní s predošlým veľmi príjemná zmena. Vodičové bočné okno sa teraz automaticky otvára a zatvára na jeden dotyk.

Na záver chcem ešte venovať niekoľko viet aj modelu Duster, ktorý ako prvý dostal pre Daciu revolučnú novinku v podobe 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky EDC. Dacia musela reagovať na neustále rastúci podiel automatických prevodoviek v segmente kompaktných SUV a svojim klientom tak otvorila doposiaľ nepoznanú dimenziu jazdného komfortu, predovšetkým v meste. Prevodovka radí plynulo a hladko ako ju poznáme z iných modelov skupiny Renault. Škoda len, že zatiaľ sa montuje len v kombinácii s naftovým motorom 1.5 dCi (80 kW/ 110 k) a pohonom predných kolies. Verím, že čoskoro ju dostane aj benzínový motor a v novej generácii, ktorá príde na trh až v roku 2018 sa dočkáme aj spojenia s pohonom 4x4.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar