Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.
Dacia Duster 1.2 TCe: Bestseller v odľahčenej verzii
Kto nejazdí do terénu, tomu pohon predných kolies postačiť.
I keď je u nás podiel predaných Dusterov s pohonom 4×4 vyšší, ak nemáte drevenicu na Orave, ku ktorej nevedie cesta, bude vám stačiť aj predokolka. Bonusom je aj hlbší batožinový priestor, ktorý má navyše 67 litrov objemu. S novou prednou maskou prišiel do Dustera aj nový motor. Ide o štvorvalec 1.2 TCe, ktorý postupne nahrádza v koncernových autách starnúci atmosférický motor 1.6 16V. Má priame vstrekovanie benzínu a v Dusteri je naladený na výkon 125 koní (92 kW).
Takmer štvorcová charakteristika je príčinou veľmi pohotového nárastu otáčok pri pridaní plynu. Vďaka tomu sa stáva z tohto auta najvýkonnejšia a najdynamickejšia Dacia. S maximálnou rýchlosťou 175 km/h je aj druhá najrýchlejšia, iba Lodgy s rovnakým motorom je trošku rýchlejší. Z nuly na stovku za 10,4 sekundy nedokáže zrýchliť už žiadna Dacia. Tajomstvo je v solídnom krútiacom momente 205 Nm už pri 2000 otáčkach a v relatívne nízkej hmotnosti 1202 kilogramov.
Jednoduchá zadná náprava, kde nemusí byť ani diferenciál, dovolila prehĺbiť batožinový priestor.
Duster vyzerá s bielym lakom na zliatinových kolesách po facelifte lepšie ako predtým.
Pomáha aj štandardne montovaná šesťstupňová prevodovka. Nie je tu ani extrémne krátky prvý prevodový stupeň, ktorý vo verzii 4x4 simuluje redukciu. Pri rýchlosti 130 km/h má štvorvalec 2800 otáčok, čo je asi o tisíc menej, ako má atmosférická alternatíva 1.6 16V, i keď je o 1600 eur lacnejšia s porovnateľnou výbavou. Prevodovka je tam však iba päťstupňová. Konštrukčným ústupkom je jednoduchšia zadná náprava, lebo verzia 4x4 má viacprvkové zavesenie kolies a motor 1.2 TCe je kombinovaný výhradne s predným pohonom.
Palubná doska už nepôsobí lacným dojmom.
Veľmi pádnym argumentom pre tento benzínový motor je jeho tichý chod. Celkovým komfortom jazdy sa benzínový Duster pocitovo blíži k bežnému osobnému autu. Najsledovanejším parametrom je spotreba. Motory s turbom sú obyčajne citlivejšie na spôsob jazdy. Náš priemer sa pohyboval od necelých siedmich do osem a pol litra benzínu. Možno sme príliš nedbali na spotrebu a viac sa tešili z dynamiky. Jazda pod sedem litrov vyžaduje citlivé využívanie možností motora a predvídavosť.
Miesta na zadných sedadlách je dosť, sedadlá sú mäkké. Pohodlné nastupovanie na predné sedadlá je vykúpené slabším bočným vedením tela.
V každom prípade je však istý aspoň liter úspory na sto kilometrov oproti 1.6 16V, v meste azda aj viac. Tento Duster v nás zanechal dobrý dojem, škoda, že volant sa nedal dať trošku bližšie k sedadlu.
Technické parametre | |
Motor | 1.2 TCe |
Zdvihový objem [cm3] | 1199 |
Výkon [kW/k] | 92/125 |
pri otáčkach [1/min] | 5250 |
Krútiaci moment [Nm] | 205 |
pri otáčkach [1/min] | 2000 |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 10,4 |
Maximálna rýchlosť [km/h] | 175 |
Registračný poplatok [€] | 217 |
Batožinový priestor [l] | 475/1636 |
Cena modelu od [€] | 12.990 |
Pohotovostná hmotnosť [kg] | 1277 |
Rozmery d/v/š [mm] | 4315/1821/1634 |
Rázvor náprav [mm] | 2674 |
Pneumatiky | 215/65 R16 |
Objem palivovej nádrže [l] | 50 |
Kúpiť či nekúpiť?
Duster s motorom 1.2 TCe je robustnejšia alternatíva k osobnému autu. Kto musí zísť z asfaltu častejšie, tomu asi lepšie poslúži verzia 4x4. Táto možnosť žiaľ s týmto motorom neexistuje. Kto Duster chce a jazdí po cestách, ten bude s tichým, živým a relatívne úsporným motorom spokojný. Nie je to zlomyseľný chronický žrút, ale úsporná jazda si vyžaduje istú sebadisciplínu.