+123

Cupra Ateca : Nová značka jej vdýchla novú dušu

Seat nedávno oddelil svoju športovú divíziu a urobil z nej samostatnú športovú značku Cupra. Paradoxom je, že ako prvé auto pod novou značkou uvádza SUV Ateca. V detailoch citeľne preladený podvozok, vyšší výkon a nové materiály však vdýchli autu natoľko odlišný charakter, aj v porovnaní s modelom FR, že v momente sa pred vami otvorí nová dimenzia Atecy.

Nová značka Cupra sa upiekla veľmi rýchlo, zrejme aj preto ako úplne prvý model prišla na trh práve Ateca. Projekt, ktorý už bol v tom čase rozbehnutý a trebalo ho len doladiť. Cupra má však v budúcnosti oveľa väčšie ambície než len byť prekapotovanými modelmi Seat. Hneď budúci rok po Atece a Leone Cupra R ST predstaví vlastný špeciálny model Cupra. Už teraz horím zvedavosťou, čo to bude.

Seat sa rozhodol pre značku Cupra pravdepodobne aj z dôvodu, že na to aby viac zarobil, alebo ľudovo povedané, aby  mohol z ľudí vytiahnuť viac peňazí, musí im ponúknuť niečo exkluzívne. No a za Seat Ateca Cupra by málo kto dal toľko peňazí ako za Cupru Ateca.

Už poznáme aj slovenskú cenu, ktorá začína na 42990 eurách. Kompletný cenník nájdete na stránke cupraofficial.sk

Poďme si ale povedať, za čo si v prípade Atecy za značku Cupra priplatíte.  No, v prvom rade za podstatne väčšiu porciu výkonu, ktorej zdrojom je neúnavný a nádherne energický preplňovaný benzínový dvojliter. V diskusiách na sociálnych sieťach ste sa nás pýtali, či mu neublížil prechod na časticový filter a či sa u neho neprejavuje turbo diera. Za seba môžem povedať, že turbo dieru som necítil a mám pocit, že to je jeden z mála motorov TSI od koncernu, ktorému reálne časticový filter neublížil. Pôsobí rovnako húževnato ako pred emisným cirkusom. Veľmi efektný je najmä odpich z miesta, vďaka funkcii Launch Control a štandardne dodávanej 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovke DSG, prostredníctvom ktorej sa sila motora prenáša na všetky štyri kolesá. Motor prepožičiava Atece výnimočnú jazdnú dynamiku v tejto kategórii. V cenovej kategórii kam doposiaľ patrila, pretože s menom Cupra sa stáva vlastne triedou v triede.   Medzi autami ako Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai a ďalšími totiž nemá priameho konkurenta. Výkonovo príbuzné SUV podobnej veľkosti nájdete až medzi prémiovými značkami, a tie sú už cenou úplne niekde inde. A to je aj cieľom značky Cupra, ponúknuť alternatívu tým, ktorí sa chcú odlíšiť. Vlastniť svojim spôsobom výnimočné auto, ale nechcú sa zaradiť do šuplíka majiteľov prémiových značiek, pretože si chcú svoju výnimočnosť užívať menej nápadne, ale zážitkovo rovnako intenzívne. A myslím si, že toto im Cupra Ateca v plnej miere umožní.

Napriek tomu, že technici na aute v porovnaní s Atecou FR ladili len detaily na podvozku, ale zase viacero súčasne, podarilo sa im dosiahnuť úplne nový pocit z ovládania auta. Spoza volantu pôsobí veľmi ľahkým dojmom. Z podvozka cítiť na jednej strane tuhosť, pevnosť, ale na druhej strane úžasnú spätosť s cestou. Nielen pokiaľ ide zníženie ťažiska a teda aj podvozka (ktorý dostal pruženie nižšie o 1 cm), ale tento dojem navodzujú aj informácie prijímané spod kolies prostredníctvom  riadenia, či prenášané sedačkou. Technikom sa bravúrne podarilo eliminovať vplyv vyššej svetlosti podvozka na jazdné vlastnosti. Dlho tiež hľadali optimálne nastavenie  adaptívnych tlmičov, vďaka ktorým je auto paradoxne kultivovanejšie, menej poskakuje na nerovnostiach než FR-ko a menej si reálne uvedomujete jeho športovú tuhosť. Výborný je aj komfortný režim adaptívnych tlmičov, v ktorom príjemne prekvapuje úrovňou filtrovania, alebo skôr spracovávaním nerovností. Vďaka pohonu 4x4 je trakcia novinky veľmi slušná aj na mokrom povrchu, v hraničných situáciách s vypnutým ESP pri športovej jazde má sklon k nedotáčavosti ako všetky koncernové autá s Haldexom. Čiže z pohonu 4x4 necítiť extra preladenie v porovnaní so štandardnou Atecou v prospech väčšej neutrálnosti. Pre zážitok z jazdy s prvou SUV-čkovou Cuprou to však nie je žiaden zásadný problém.

Keďže rýchle auto treba aj bezpečne a účinne spomaliť, za  príplatok si budete môcť objednať Brembo brzdy, ktoré podľa loga a nápisu na kotúčoch pochádzajú od Audi. Štandardné brzdy som neskúšal, takže neviem posúdiť rozdiel. Pri investícii za Cupru by som však už nad Brembami neváhal. SUV-čko s takým výkonom si poriadne brzdy zaslúži.

Novú dušu dodáva Atece aj interiér, kde prevláda šedý odtieň, ale výnimočným ho robí klavírny lak a imitácia karbónu na viacerých miestach. Kabína ladená do tmavých odtieňov vkusne korešponduje so športovým charakterom auta. Príjemne pôsobí alcantara na výplniach dverí, ale aj na predných športových sedačkách vyrobených špeciálne pre Cupru s výborným bočným vedením, ktoré sú hlbšie tvarované než bežné sedačky, čo sa tiež podpisuje pod pocit nižšieho posedu a lepšieho spojenia s cestou. A úplne iný zmysel mi teraz v Atece dáva aj digitálny prístrojový panel, ktorý nielen svojim tvarom, ale aj farebným prevedením doslova pasuje k tomuto autu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)