Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

So 4.6.2016 / Filip Garaj

Citroën odštartoval revolúciu, opäť jazdí ako na obláčiku

Francúzska automobilka sa vracia ku koreňom. Posádke chce dožičiť maximálne pohodlie aj na nekvalitných cestách.

Citroën po vyše šesťdesiatich rokoch povie "au revoir" legendárnemu hydropneumatickému pruženiu. Technológia, ktorá preslávila konštruktéra Paula Magesa i celú francúzsku automobilku, je dnes príliš zložitá na to, aby zotrvala v sériovej výrobe. Kedysi ju od Citroënu nakupoval aj Rolls-Royce.

Podvozok zvaný Hydractive 3+ po ukončení výroby aktuálneho Citroënu C5 definitívne odíde do histórie.

Našťastie, Francúzi sa extrémne komfortnej, až hojdavej jazdy neplánujú vzdať. V uplynulých dňoch predstavili balíček Citroën Advanced Comfort, ktorý má podstatne vylepšiť pohodlie áut.

Základom sú nové hydraulické tlmiče. Každý z nich obsahuje hlavnú tlmiacu jednotku a hydraulické dorazy na oboch koncoch tlmiča.

Pružiny sú mäkké, aby podvozok vyžehlil tradičné nerovnosti na cestách. Keď sa pod kolesami objaví prepadnutý kanál alebo spomaľovací prah, tlmič prepruží a k slovu sa dostanú hydraulické dorazy. Namiesto zatrasenia a buchnutia, tlmiče mäkko dosadnú a auto prekoná nerovnosť bez rušivých vplyvov. Dorazy majú zároveň brániť karosérii vo veľkých náklonoch a prílišnom rozhojdaní sa.

Tí, ktorí novinku namontovanú do Citroënu C4 Cactus už vyskúšali, ju chvália. Tichá a pohodlná jazda po naozaj rozbitej vozovke, to nie je práve najlepšia disciplína štandardného Cactusu. S novým podvozkom vraj nerovnosti absorboval potichu a zároveň zostal stabilný.

Konštruktér Nicolas Berlinger pre francúzsky magazín Automobile Challenges povedal, že si s kolegami dali záležať na tom, aby frekvencia tlmenia bola optimálna pre všetkých. Až príliš hojdavý podvozok Hydractive totiž mal aj svojich odporcov, ktorým z prílišného hojdania bolo jednoducho zle.

Nové tlmiče síce nedokážu meniť svetlú výšku tak ako lúčiaci sa hydropneumatický podvozok, dožičia však podobný komfort a sú neporovnateľne jednoduchšie, teda aj lacnejšie.

Tlmičmi to ale nekončí. Aby podvozok fungoval správne, konštruktéri navrhli nové stabilizátory a doladili zásahy elektronického stabilizačného systému. Navyše, aby jazda bola komfortná a istá, tlmiče musia mať oporu v naozaj tuhej karosérii.

Preto Francúzi začnú kombinovať tradičné zvary s lepením. Takto vyrobený prototyp Cactusa má o pätinu vyššiu torznú tuhosť v porovnaní so sériovým modelom. "Ak by sme rovnakú tuhosť chceli dosiahnuť iba zváraním, auto by muselo byť ťažšie približne o 14 kilogramov," povedal Nicolas Berlinger.

Dobrý pocit z pohodlnej jazdy dotvoria sedadlá, vyrobené z nových typov pien. Francúzi avizujú na dotyk príjemnejšie čalúnenie, vylepšený systém vyhrievania i masáže.

Prvý sériový model vybavený balíčkom Citroën Advanced Comfort sa v predaji objaví koncom budúceho roka. Pôjde o nástupcu súčasnej "cé-štvorky" alebo o nové kompaktné SUV. Nový Citroën C3, ktorý od konca roka 2016 budú vyrábať v Trnave, si musí vystačiť s klasickými tlmičmi.