Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Po 20.3.2017 / Filip Garaj

Citroën má tri tipy pre pohodlnejšiu jazdu. Zavedie ich do výroby

Francúzska automobilka sa vracia ku koreňom. Posádke chce dožičiť maximálne pohodlie aj na nekvalitných cestách.

Pohodlná jazda bez ohľadu na povrch vozovky kedysi preslávila autá značky Citroën. Lenže Francúzi po vyše šesťdesiatich rokoch povedali legendárnemu hydropneumatickému pruženiu definitívne "au revoir" . Technológia, ktorá preslávila konštruktéra Paula Magesa i celú automobilku Citroën, je dnes príliš zložitá na to, aby zotrvala v sériovej výrobe.

Konštruktéri sa pohodlia neplánujú vzdať, práve naopak. Vďaka balíčku Citroën Advanced Comfort budú pohodlné aj menšie a lacnejšie modely Citroën.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Automobilke na to vraj stačia iba tri tipy, ktoré usilovne testuje a v priebehu budúceho roka sa objavia v sériovej výrobe. Hoci skúšky nových prvkov prebiehajú v útrobách Cactusa, ako prvé ich dostane úplne nové kompaktné SUV.

Základom pre pohodlnú jazdu sú nové teleskopické tlmiče a vinuté pružiny. Každý tlmič obsahuje hlavnú tlmiacu jednotku a progresívne hydraulické dorazy na oboch koncoch. Jeden funguje pri stlačení tlmiča (kompresii), druhý pri návrate do pôvodnej polohy (útlme).

Pružiny sú mäkké, takže podvozok plavne vyžehlí nerovnosti na cestách. Keď sa pod kolesami objaví prepadnutý kanál, spomaľovací prah alebo iná väčšia nerovnosť, tlmič prepruží a k slovu sa dostanú hydraulické dorazy. Namiesto zatrasenia a buchnutia, tlmiče mäkko dosadnú a vrátia sa do pôvodnej polohy bez rušivých vplyvov. Dorazy, ktorým Citroën hovorí "vankúše", zároveň bránia veľkým náklonom karosérie a prílišnému rozhojdaniu sa.

Tí, ktorí novinku namontovanú do Citroënu C4 Cactus už vyskúšali, ju chvália. Tichá a pohodlná jazda po naozaj rozbitej vozovke, to nie je práve najlepšia disciplína štandardného Cactusu. S novým podvozkom vraj nerovnosti absorboval potichu a zároveň zostal stabilný.

Konštruktér Nicolas Berlinger pre francúzsky magazín Automobile Challenges povedal, že si s kolegami dali záležať na tom, aby frekvencia tlmenia bola optimálna pre všetkých. Až príliš hojdavý podvozok Hydractive totiž mal aj svojich odporcov, ktorým z prílišného hojdania bolo jednoducho zle.

Nové tlmiče síce nedokážu meniť svetlú výšku tak ako lúčiaci sa hydropneumatický podvozok, dožičia však podobný komfort a sú neporovnateľne jednoduchšie, teda aj lacnejšie.

Tlmičmi to ale nekončí. Aby podvozok fungoval správne, konštruktéri navrhli nové stabilizátory a doladili zásahy elektronického stabilizačného systému. Navyše, aby jazda bola komfortná a istá, tlmiče musia mať oporu v naozaj tuhej karosérii.

S ňou súvisí druhý tip pre pohodlnejšiu jazdu. Francúzi začnú kombinovať tradičné zvary s lepenými spojmi. Takto vyrobený prototyp Cactusa má o pätinu vyššiu torznú tuhosť v porovnaní so sériovým modelom. "Ak by sme rovnakú tuhosť chceli dosiahnuť iba zváraním, auto by muselo byť ťažšie približne o 14 kilogramov," povedal Nicolas Berlinger.

Tretí tip, ako urobiť automobil komfortnejším, sa ukrýva vnútri. Sedadlá prototypu síce tvarom pripomínajú sériový Citroën C4 Cactus, lenže sú vyrobené z pamäťovej peny.

Materiál známy najmä z matracov sa lepšie prispôsobí krivkám tela a poskytne mu kvalitnejšiu oporu. Celkovo konštruktéri na výrobu sedadiel použili tri druhy peny s vysokou hustotou, ktorá má zabrániť bolestiam chrbta pri jazde na dlhšie vzdialenosti.