+6

Citroën Jumpy Furgon 1.6 BlueHDI: Francúzska omladina

Trieda 3-tonových vanov očividne omladla. Významne k tomu prispeli od gruntu nové trojčatá rodičov PSA Peugeot-Citroen a Toyota Motor Europe.

Trojičky, pochopiteľne, zdieľajú zhodné technické charakteristiky, rovnakú paletu motorov a identické prvky výbavy. Oproti minulosti však každá značka má teraz úplne odlišný dizajn prednej časti. Prvý plnohodnotný test novinky som absolvoval s Citroenom Jumpy Furgon. Inovatívny je už základný koncept produktu pokiaľ ide o veľkosť: zákazník si môže vybrať až z troch dĺžok karosérie. V sortimente pribudla kompaktná, obratná verzia XS pre firmy pôsobiace v husto zastavaných centrách miest (dĺžka 4,60 metra, rázvor 2925 mm). Prostredná veľkosť M, ktorú som testoval, má 4,95 metra a variant XL ešte o 30 cm viac, teda podobné dimenzie, ako ponúka i konkurencia.

Na nový Jumpy Furgon čakajú predo dvermi showroomov zdatní súperi. V čom je lepší? Parametre nákladného priestoru má porovnateľné s rivalmi. Nadpriemerne široké sú bočné posuvné dvere, ale otvor zadných dverí má najužší v segmente. Chýbali oká na upevnenia nákladu o bočné steny (viaceré značky ich dodávajú v základnom vyhotovení. Prvenstvo mu patrí v užitočnom zaťažení, ktoré pri verzii M (L2H1) začína hodnotou 921 kg a končí rekordnými 1306 kilogramami (bez vodiča, variant s motorom 2.0 BlueHDI 120 k).

Testovací Jumpy Furgon veľkosti M (L2H1) má vonkajšie rozmery 4959/1920/1895 mm (d/š/v) a dlhší rázvor 3275 mm. Pohotovostná hmotnosť dodávky bola 1718 kg, celková 2640 kg.

Nový Jumpy je vybavený zosilnenou prednou nápravou pseudo McPherson so stabilizátorom, novou zadnou nápravou s priečnymi ramenami a pre verzie so zvýšenou nosnosťou dodáva výrobca spevnené odpruženie.

Riadenie je presné a stabilné aj na vozovkách s nekvalitným povrchom. Preraďovanie bolo hladké a precízne, rozložitá konzola páky prevodovky však uberá z priestoru pravému kolenu. Optimálna nie je ani pozícia pedála akcelerátora, pretože voči brzdovému je umiestnený o viac než 5 cm hlbšie.

Objem nákladného priestoru je 5,3 m3. Dovnútra sa komfortne zmestia dve palety, pri ukladaní na šírku aj tri. Rozmery bočných posuvných
dverí: 935 x 1241 mm. Výška nakladacej hrany je 562 až 604 mm – podľa použitého odpruženia.

Testovací model mal základné pohonné ústrojenstvo: 70-kilowattový motor (95 k) s 5-stupňovou prevodovku. Kombinácia vhodná pre mestskú a prímestskú prevádzku. Na dlhých trasách po diaľnici chýba 6. prevodový stupeň – pri jazde rýchlosťou okolo 135 km/h sa otáčky motora držia na cca 3400 min-1 a registrujete zvýšený hluk v kabíne. Po dotankovaní nádrže po rysku mi vyšiel priemer 7,6 l/100 km. Pravdou však je, že v rámci odjazdených 625 km som absolvoval aj trasu BA – BB – BA po „erjednotke“ a v časovej tiesni som nešiel veľmi hospodárne. V papieroch uvádzajú v kombinovanej prevádzke 5,5 l/100 km, a tak predpokladám, že plná sedemdesiatlitrová palivová nádrž by s ľahkou nohou na plyne mala vystačiť na vyše 1000 km jazdy. Objem nádrže na AdBlue je 22,4 litra.

Interiér pôsobí striedmo. Navrhli ho ako symetrické, ergonomicky veľmi dobre vyriešené, praktické a komfortné pracovisko pre profesionálov. S dostatočným množstvom odkladacích priestorov. Príjemne ma prekvapilo, že už základná výbava Confort obsahuje tempomat a obmedzovač rýchlosti. Prvok, ktorý podporuje aj bezpečnosť aj hospodárny štýl jazdy.

Výšku a vzdialenosť volantu si možno nastaviť v rozsahu 40 mm, resp. 45 mm, komfortné sedadlo vodiča bolo s lakťovou aj bedrovou opierkou (výbava Club).  Štandardné dvojsedadlo vodiča s 8-litrovým odkladacím priestorom.

Štandardne dodávaná bezpečnostná výbava zahŕňa: ESP, ABS, REF, AFU a airbagy vodiča i spolujazdca. Spoľahlivá je konštrukcia vozidla z hľadiska ochrany posádky pri havárii – v crash teste Euro NCAP získali trojčatá maximálny počet 5 hviezdičiek (testované boli biznis/rodinné modely Citroën SpaceTourer a Peugeot Traveller).

Nový Jumpy obohatil ponuku o špecialitu v triede dodávok zatiaľ raritnú – za príplatok je k dispozícii bezdotykové ovládanie bočných posuvných dverí (systém otvárania/ zatvárania aktivuje snímač, ktorý reaguje na pohyb nohou pod pravou časťou zadného nárazníka). Z iného rangu je flexibilné dvojsedadlo spolujazdca MODU WORK (sériovo vo výbave Club), ktoré poslúži ako písací stolík, vďaka otvoru v deliacej stene umožní prepravovať v zavretom aute predmety o 1,16 m dlhšie alebo vytvoriť 0,5 m3 ďalšieho úložného priestoru v kabíne. Sortiment voliteľných prvok je vskutku bohatý, takže len pár položiek na ukážku: asistenčné systémy pre bezpečné parkovanie (snímače, kamera), sledovanie mŕtveho uhla, detektor zmeny tlaku v pneumatikách... A kto musí pri práci pravidelne jazdiť aj po nespevnených cestách, napríklad na stavenisku, k dispozícii má Grip Control (zlepšenie trakcie na šmykľavom povrchu) a tiež oceľový kryt motora v kombinácii s väčšou svetlou výškou podvozka 175 mm (štandardne 150 mm).

Kúpiť či nekúpiť?

Nový Jumpy Furgon som vnímal ako kvalitný úžitkový automobil. Aj cena je prijateľná – v lepšej výbave Club teraz kúpite v akcii od 16.493 bez DPH. Beriem ho.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)