+18

Citroën DS4 Crossback: Noblesný francúzsky kompakt

Má nové meno, tvár i novú prevodovku.

Keď som prvýkrát videl na ženevskom autosalóne v roku 2010 nový Citroën DS4, bol som nadšený. Francúzi si nezopakovali scenár predchádzajúcej generácie modelu C4. Päťdverový rodinný hatchback nedostal trojdverovú alternatívu. Aj línia DS4 dostala päťdverovú karosériu, ale dostatočne odlišnú. Daňou za dizajn je subjektívne trošku menej vnútorného miesta vzadu, menej pohodlné nastupovanie na zadné sedadlá a vyššia spodná hrana vstupu do batožinového priestoru. Ide o pár centimetrov, to však zostalo praktické auto.

Za palubnú dosku obšitú kožou treba priplatiť, táto mierne kontrastuje so zovňajškom.

Zvláštne je, že DS4 je síce o 45 milimetrov kratší ako C4, ale rázvor má 4 milimetre dlhší. Moji kolegovia dookola vo svojich textoch omieľajú, že zadné okná sa nedajú otvoriť a že ak sa otvoria zadné dvere, tak z nich trčí netradične tvarované okno. Paradoxne, ak by DS4 nemala zadné dvere vôbec, nemali by o čom písať. Mne sa zdá toto riešenie lepšie. Medzičasom sa automobilka Citroën rozhodla osamostatniť značku DS a z auta sa stratilo logo s ozubenými kolesami. DS4 má aj preto úplne novú prednú masku, nárazník i svetlá. Pôsobí sebavedomo a elegantne. Vzadu sa toho až tak nezmenilo. Nemali sme bežnú verziu DS4, ale novinku nazvanú Crossback. Móda vyššieho podvozka a oplastovaných lemov kolies zavítala aj tu, i keď ostal iba predný pohon.

Aditívum na likvidáciu oxidov dusíka sa leje v servise každých 20.000 km.

Kto ocení zväčšenie svetlej výšky o 30 milimetrov? Azda tí, ktorí občas k chalupe potrebujú prejsť pár metrov po neasfaltovej ceste. Podvozok napriek zvýšeniu ostal športovo tvrdší, auto sa zbytočne nenakláňa a na 18-palcových kolesách nový model veľmi pohotovo a presne reaguje na pokyny riadenia. V interiéri nás čakali dve prekvapenia, jedno horšie a jedno lepšie. Tým lepším boli veľmi pohodlné predné sedadlá s masážnou funkciou, mali aj výborné bočné vedenie. Trošku rozčarovaním však bola obyčajná plastová palubná doska z C4, ktorá pôsobila príliš lacno, ale našťastie existuje aj príplatková alternatíva. DS4 Crossback sa predáva iba s naftovými motormi. Mali sme maximalistickú verziu.

Objem 385 l určite nie je sklamaním.

Obľúbený dvojlitrový 16 ventilový štvorvalec BlueHDi s výkonom 180 koní. Najnovšia verzia dostala selektívnu katalytickú redukciu oxidov dusíka, to teda znamená, že sa nezaobíde bez roztoku močoviny. Má to však na motor pozitívny vplyv. Nemusí sa dusiť a zanášať spätným nasávaním výfukových plynov. Klesla tým spotreba a výhodou je aj menšie riedenie motorového oleja naftou, ako majú motory bez systému SCR. AdBlue sa dopĺňa otvorom v podlahe batožinového priestoru. Na motor je naviazaná nová šesťstupňová automatická prevodovka s japonskými koreňmi.

Na strechu Crossbacku pribudol decentný strešný nosič.

Pohonná sústava funguje výborne. Výkonu je nadbytok, prevodovka radí jemne, citlivo a pohotovo. Dá sa radiť aj ručne, ale vyššie rýchlosti sa radia neprirodzene pohybom páky dopredu. Dať si preradiť je jednoduchšie. DS4 sú vlastne dve autá v jednom, dá sa nazvať športovým kompaktom i crossoverom. V každom prípade sa nemusíte obávať všednosti.

Zozadu pôsobí päťdverový kompakt trošku ako športové kupé.

Kúpiť či nekúpiť?

DS4 nebude nikdy na našich cestách všedné auto. Najsilnejší motor a štandardne automatická prevodovka čiastočne kompenzuje vyššiu cenu. Mne by však stačila o 30 mm nižšia verzia, ktorá je o 1300 eur lacnejšia.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)