+9

Citroën DS3 Cabrio 1.6 HDi: Pobaví...

Keď Sebastien Loeb môže jazdiť okruhy namiesto rely, tak aj Citroën DS3 môže niesť označenie Cabrio, hoci má klasické stĺpiky i rámy dverí. V skutočnosti ide o polokabriolet s elektricky zhŕňacou plátenou strechou.

Stopky potvrdili údaj výrobcu, podľa ktorého strešný diel prejde z jednej koncovej polohy do druhej za 16 sekúnd. Nočný lejak zasa preveril tesnosť strechy zloženej z niekoľkých vrstiev. Odolala len čiastočne, lebo viditeľné stopy vody sme síce v interiéri nenašli, no zarosené okuliare prezradili, že vnútri je vlhko. Tento neduh však charakterizuje väčšinu kabrioletov.

Ovládač zhŕňacej strechy je umiestnený na strope. Maximálne otvorenie predstavuje zhrnutie strešného dielu nad batožinový priestor.

Výhodou jednoduchej elektrickej strechy je, že ju môžete zhrnúť v ľubovoľnej miere a nastaviť tak, aby nefúkalo na nikoho z posádky. Keď zvolíte automatický režim, strecha sa zhrnie nad zadné okno. Ďalší pokyn ovládačom ju zhrnie až nad batožinový priestor. Vodičovi tým výrazne skomplikuje výhľad dozadu a v kabíne začnú vznikať nepríjemné turbulencie vzduchu už pri rýchlosti asi 80 km/h. „Hrať“ sa so strechou je možné aj počas jazdy, do 120 km/h. K dispozícii sú tri farebné odtiene vrchnej látky. Vzhľadom na jeho relatívne jednoduchú konštrukciu sme čakali menší cenový rozdiel medzi klasickou DS-trojkou a „kabrioletom“. Zachovanie pôvodných stĺpikov by sa teoreticky malo priaznivo odraziť na torznej tuhosti karosérie. Jemné zavlnenie auta však cítiť – hlavne pri prejazde nerovnosťami. Preto odporúčame zostať pri výbere kolies pevne na zemi. Sedemnástky na testovanom exemplári prenášali do karosérie veľké rázy. Šestnástky budú asi optimálnou voľbou. Citroën si zaslúži pochvalu za kvalitné zmontovanie interiéru. Palubná doska, ani žiadny iný prvok vnútorného priestoru nevŕzgal, hoci si náš polokabriolet musel poradiť aj s vyslovene nekvalitným povrchom asfaltu.

Citroën DS3 Cabrio bude zrejme miláčikom žien a tie si nezriedka potrpia na automatickú prevodovku. Francúzi však ponúkajú iba šesťstupňové robotizované ústrojenstvo, ktoré síce vie radiť bez zásahu človeka, no každú zmenu prevodového stupňa sprevádza výrazné cuknutie. Zvlášť v meste, pri potrebe prudšie vyštartovať a odbočiť na hlavnú cestu, prevodovka občas váhala so zaradením dvojky, z čoho vznikali nepríjemné situácie. „Robota“ dostanete výhradne s inak príjemným a úsporným vznetovým motorom 1.6 e-HDi (68 kW/92 k). Benzínové agregáty sú kombinované výhradne s manuálnymi prevodovkami.

Kúpiť či nekúpiť?

Jazda s nebom nad hlavou je vykúpená menšou tuhosťou karosérie a menším kufrom. Ako kabelka do mesta, prečo nie? Ja však radšej beriem lepšie jazdiaci klasický hatchback DS3.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)