+33

Citroën C5 Cross Tourer 2.2 HDi: Skaut vo večernom obleku

Už aj C5 existuje v odolnejšej verzii s plastovými lemami blatníkov.

Od čias legendárneho modelu DS z päťdesiatych rokov minulého storočia majú Citroëny strednej triedy tajomnú reputáciu s nádychom exkluzivity, komfortu a pohodlia. Ale model C5 je zvonka momentálne azda najkonzervatívnejším modelom. Pred trinástimi rokmi prišla C5 ako priestranná, ale trošku ťarbavo vyzerajúca alternatíva k nemeckej klasike. Po siedmich rokoch začali Francúzi vyrábať elegantnejšiu a dynamickejšiu druhú generáciu, ktorá po miernych úpravách prežíva dodnes. To, že je C5 na trhu už dlho, vidno najmä na parkovisku importéra, kde neďaleko stojí DS5. Model C5 je však ten väčší, priestrannejší, praktickejší, vo vrcholných verziách aj výkonnejší a lacnejší. Najnovším obohatením ponuky je verzia Cross Tourer. Ide o bežný kombík, ale inšpirovaný nemeckou konkurenciou a automobilovou módou.

Stále elegantný kombík dostal plastové lemy blatníkov. Aj napriek dĺžke 4,8 m nepôsobí ťažkopádne.

Má zvýšenú svetlú výšku o 15 milimetrov a plastové lemy okolo otvorov kolies na blatníkoch. To sú bonusy, ktoré zvyšujú schopnosti auta jazdiť po horších cestách, navyše k tomu patria aj osemnásťpalcové zliatinové kolesá, sivé pozdĺžne strešné nosiče, odlišný dizajn spodnej časti nárazníkov a chrómované kryty vonkajších zrkadiel. Verzia so silnejším motorom, ako bola aj naša, má aj dve elegantné koncovky výfukov. Zoznam rozdielov je krátky, ale cena oproti vybaveniu Business Exclusive narástla iba o 400 eur. Pri cene top verzie za 29 300 eur to nie je veľa.

 V novších modeloch už volant s pevným stredom nenájdeme.

Cross Tourer sa dodáva iba v kombinácii s naftovým štvorvalcovým motorom a automatickou šesťstupňovou prevodovkou. Vybrať sa dá medzi objemom 2.0 HDi s výkonom 163 koní (120 kW) a 2,2 HDi s výkonom 204 koní (150 kW). Sériovým vybavením je pruženie Hydractive III+ s permanentnou kontrolou svetlej výšky. To je silná konkurenčná výhoda, lebo do rýchlosti 10 km/h sa dá podvozok zvýšiť až o 60 milimetrov a do 40 km/h o 40 milimetrov. Vo vyšších rýchlostiach automaticky klesne a nad 70 km/h klesne ešte o ďalších 15 milimetrov na úroveň bežného Tourera. Je tu však aj jeden hendikep. Neexistuje verzia s pohonom 4×4. Uvedomujeme si, že pohon oboch náprav nie je všeliek a voziť so sebou stále sto kilogramov navyše je otrava. Napokon aj Alltrack sa predáva aj ako predokolka. Ale mnohým to chýba… C5 má ešte dve záhady.

Motor 2.2 HDi dáva výkon 204 k. Zmenšovanie objemu ho zatiaľ obišlo.

Prvou je volant s pevným stredom so záplavou tlačidiel, ktorý už v ostatných Citroënoch nie je, a druhou ovládanie hlasitosti rádia malým spínačom, namiesto logického otočného. Inak sme si C5 Cross Tourer užili. Výborný kultivovaný motor 2,2 HDi s výkonom 204 koní neotravuje obvyklým naftovým klapotaním. Jeho 450 Nm krútiaceho momentu sa určite nezľakne ani prívesu a excelentná je aj decentne radiaca automatická prevodovka z dielne firmy Aisin. Komfortný podvozok vyrovnáva nerovnosti cesty, ale zároveň bráni zbytočnému nakláňaniu a kývaniu. Športový mód trošku pritvrdí pruženie, ale stále to je príjemné.

Dve krajné polohy nastavenia výšky podvozka sú naozaj extrémne.

Kúpiť či nekúpiť?

Silný objemný štvorvalec je pomaly na vymretie. Tu si však v kombinácii automatickou prevodovkou neviem predstaviť nič lepšie. Láka ma aj pomer vybavenia a ceny.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)