+28

Citroën C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8: Komfortný a pôsobivý

Citroën stále dbá na osobitosť, ani C5 Aircross tradíciu neporušil.

Kríza strednej triedy nahráva SUV a Crossoverom, ani Citroen sa trendu neubránil a ako vrcholný model uviedol C5 s prívlastkom Aircross, aby sa to neplietlo s liftbackom, korý skončil pred dvoma rokmi. Nový Aircross je postavený na platforme EMP2, na ktorej najprv vyšiel aj jeho koncernový príbuzný Peugeot 3008.

Palubná doska je originálna, ale všetko je na obvyklých miestach. Našťastie nie všetky funkcie sú ukryté v menu displeja.

C5 Aircross rázvorom zapadá presne medzi 3008 a 5008 (2675, 2730, 2840 mm) a vyrábajú ho v bretónskom meste Rennes v západnej časti Francúzska. Všetky verzie nového SUV majú predný pohon a svetlú výšku 230 mm. Karoséria dlhá presne 4,5 metra je majestátnym dielom s mohutnou prednou časťou a dvojposchodovými svetlami. Pozornosti neunikne na SUV šikmo sklonené čelné sklo.

Vzadu sú tri rovnako široké nastavovacie sedadlá. Povestné predné sedadlá sú s masážnou funkciou.

Záležalo aj na detailoch, efektné sú najmä zadné svetlá s priestorovým dojmom. Veľmi pôsobivý je však najmä interiér. Pokračuje v duchu menších modelov, ale nechýbajú honosnejšie materiály a vidno vycibrený vkus pre detaily. Programátori infosystémov však zaostali, napríklad otáčkomer nestojí za nič. Predné sedadlá vás tlačiť nebudú, naopak, môžu mať aj masážnu funkciu. Vzadu sú tri samostatne posuvné sedadlá rovnakej šírky. Tu vidno ťažké rozhodovanie konštruktérov o šírke prostredného sedadla, krajní cestujúci vysokých postáv môžu mať pocit, že sedia blízko pri dverách či streche. Nadpriemerný je však batožinový priestor, má najmenej 580 litrov a posunutím sedadiel narastie až na 720 litrov. Dvojlitrový BlueHDi s výkonom 177 koní (130 kW) je vyladený do dokonalosti a patrí medzi najlepšie v triede. Má jemný chod a mäkký zvuk, ktorý preniká do interiéru iba minimálne. Jemnosť chodu ešte násobí klasická osemstupňová prevodovka značky Aisin. Nie je to vyložene športová kombinácia, ale sila s akou motor ženie auto po diaľnici je neúnavná a príjemná.

Spotreba záleží od vodiča, rozvážni a pokojní sa zmestia pod 6,5 l, diaľniční pretekári pocítia nárast odporu vzduchu s mocninou rýchlosti a dostanú sa k 8,5 l/100 km. A vydaril sa aj podvozok napriek jednoduchej zadnej náprave. Dostal povestné tlmiče PHC (Progressive Hydraulic Cushions) s kvapalinovými dorazmi pri stlačení i roztiahnutí. Nerovnosti podvozok pohlcuje ticho a jemne. Presné a mierne ostré riadenie dokonca dáva klamlivý pocit dokonalosti, ale iba do určitej hranice, potom sa začne prejavovať vysoká hmotnosť i vyššie ťažisko a prichádza typická nedotáčavosť. To je však extrém, C5 Aircross si treba užiť v pokojnejšej nálade.

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Citroen C5 Aicross je pôsobivé a komfortné auto s prepracovaným dizajnom i výkonným naftovým motorom. Kupujem.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)