+22

Citroën C5 Aicross prichádza na slovenský trh s cenou od 19 990 eur

V ponuke sú štyri motory a tri stupne výbavy.

Vlajková loď značky Citroën sa v súlade s módnymi trendmi premenila z klasického sedanu, respektíve kombi, na SUV. Preto Francúzi k označeniu C5 pridali ešte výraz Aircross.

Hravý dizajn novinky vychádza zo štúdie Citroën Aircross, predstavenej pred tromi rokmi a zároveň preberá niektoré detaily z menších súrodencov. Napríklad malé ochranné lišty Airbump na bočných dverách pripomínajú cé-trojku. Predné svetlomety sú tentoraz rozdelené iba tenkou lištou a obe časti na seba nadväzujú.

Najnovší Citroën podľa očakávania zdieľa technický základ s Peugeotom 3008. Aircross je v porovnaní s ním trochu dlhší, keď meria 4500 milimetrov (+53 mm). Polepšil si aj rázvor, a to na úroveň 2730 mm (+55 mm). Medzi hlavných konkurentov francúzskej novinky patria autá ako Hyundai Tucson alebo Renault Kadjar.

Citroën preferuje variabilný priestor, a tak tri samostatné zadné sedadlá sa dajú posúvať v rozsahu 150 mm a tým meniť množstvo miesta pre posádku a batožinu. Výrobca upozorňuje, že prostredné sedadlo je rovnako široké ako krajné, takže nejde o žiadnu "núdzovku". Kufor v základnom usporiadaní pojme 580 až 720 litrov. 

Kabína novinky s mohutným stredovým tunelom, digitálnym prístrojovým panelom a oválnym volantom vyzerá originálne. Klasický prístrojový panel nahradil displej s uhlopriečkou dvanásť palcov a uprostred palubnej dosky sa nachádza osempalcový dotykový displej. Oba majú pôvod v Peugeote 3008.

To isté platí o voliči automatickej prevodovky, o ovládači systému Grip Control a o asistenčných systémoch. Z nich spomeňme funkciu autonómneho núdzového brzdenia, adaptívny tempomat alebo monitorovanie mŕtvych uhlov.

Závavnou a zároveň bezpečnostnou funkciou je Citroën ConnectedCam. Ide o fotoaparát, resp. širokouhlú Full HD kameru, umiestnenú pri vnútornom spätnom zrkadle. Sníma priestor pred autom, pričom šofér jednoduchým stlačením tlačidla môže počas jazdy vytvoriť fotografiu alebo video, dlhé maximálne 20 sekúnd. Záznam zostáva uložený v integrovanej 16 GB pamäti, aby som ho neskôr - keď auto stojí - mohol stiahnuť do smartfónu. Prípadne sa ním podelil s ostatnými cez sociálne siete.

Hlavnou ambíciou Citroënu C5 Aircross je rozmaznávať posádku pohodlím. Francúzi avizujú veľmi dobré utlmenie kabíny od vonkajších ruchov a komfortne naladené pruženie.

Kompaktné SUV je štandardne vybavené tlmičmi s hydraulickými dorazmi. Každý tlmič obsahuje hlavnú tlmiacu jednotku a progresívne hydraulické dorazy na oboch koncoch. Jeden funguje pri stlačení tlmiča (kompresii), druhý pri návrate do pôvodnej polohy (útlme). Keď sa pod kolesami objaví prepadnutý kanál, spomaľovací prah alebo iná väčšia nerovnosť, tlmič prepruží a k slovu sa dostanú hydraulické dorazy. Namiesto zatrasenia a buchnutia, tlmiče mäkko dosadnú a vrátia sa do pôvodnej polohy bez rušivých vplyvov.

Francúzi chcú týmto spôsobom nahradiť slávne hydropneumatické pruženie, ktorému pre vysoké výrobné náklady povedali "au revoir".

Ponuka motorov má štyri položky. Prepĺňaný benzínový trojvalec 1,2 PureTech (96 kW/130 k) sa dodáva výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pre štvorvalcovú jedna-šestku PureTech (132 kW/180 k) je pre zmenu vyhradený osemstupňový meničový automat Aisin. 

Turbodiesel 1,5 BlueHDi (96 kW/130 k) môže byť spriahnutý so šesťstupňovým manuálom alebo osemstupňovým automatom. Naftový dvojliter BlueHDi (132 kW/180 k) dostanete iba s automatickou prevodovkou. 

Všetky verzie majú poháňané výhradne predné kolesá a platí to aj o plug-in hybride, ktorý sa na trhu objaví neskôr. Kombinácia benzínového turbomotora 1,6 PureTech a elektromotora, vyústila do výkonu 165 kW (224 k) a najvyššieho krútiaceho momentu 335 Nm. Oba parametre prenáša na predné kolesá osemstupňový automat Aisin. 

Citroën C5 Aicross prichádza na Slovensko s tromi stupňami výbavy. Základný Live okrem iného zahŕňa zadné parkovacie senzory, tempomat, systém rozpoznávania niektorých dopravných značiek, upozornenie na neúmyselné opustenie jazdného pruhu, funkciu autonómneho núdzového brzdenia, manuálnu klimatizáciu, LED koncové svetlá, posuvné zadné sedadlá, kožený veniec volantu, rádio s osempalcovým dotykovým displejom alebo 17-palcové zliatinové disky.

Prostredná výbava Feel pridáva napríklad digitálny prístrojový panel, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, predné parkovacie senzory, monitorovanie mŕtvych uhlov či 18-palcové zliatinové disky.

Najvyššia výbava Shine má aj adaptívny tempomat, asistenta pre jazdu v zápche (iba v kombinácii s automatickou prevodovkou), plne diódové predné svetlomety, navigačný systém, čalúnenie kombináciou koža/látka, parkovacia kamera, bezkľúčové odomykanie a štartovanie,...

Vyššie spomínaná funkcia Citroën ConnectedCam stojí 400 eur navyše a nedá sa kombinovať so základnou výbavou. Na 400 eur vyjde aj systém Grip Control, teda vylepšená trakčná kontrola, ktorá uľahčí pohyb v ľahkom teréne. Jej súčasťou je asistent pre zjazd z kopca.

Pozitívne je, že všetky dostupné motory sa dajú kombinovať s každým stupňom výbavy. Čiže kvôli výkonnejšiemu motoru alebo automatickej prevodovke netreba zákonite siahať po najvyššej výbave.

Cenník

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)