+32

Citroen C4 Picasso BlueHDi EAT6: Rodinný miláčik po dvoch rokoch vylepšený

Prvýkrát si požičala meno španielskeho maestra francúzska automobilka na rodinný van v roku 1999. Xsara Picasso bola pre niekoho praktická a úžasná, niekomu zasa pripomínala električku.

Dnes má C4 Picasso dve podoby, my sme mali kratšiu, päťmiestnu. Najnovší aktuálny model prišiel na trhy pre dvoma rokmi. Typickými znakmi sú vďaka svetlám takmer revolučná predná časť, ktorá napokon plynulo prechádza do konzervatívnej zadnej časti. Celok pôsobí vyvážene a esteticky, dizajnéri opticky šikovne zamaskovali širší zadný stĺpik. Niektorí nadšenci predchádzajúcej generácie však smútia za vlnkou na spodnom okraji bočných okien. Picasso C4 sme si vyskúšali najmä preto, že norma Euro 6 ho prinútila zmeniť naftový motor a Japonci dodali automatickú šesťstupňovú prevodovku, ktorá vystriedala často kritizovanú robotizovanú.

Zadné svetlá majú konzervatívny tvar, dodávajú autu vážnosť.

Oxidy dusíka sa rozhodli likvidovať aj v relatívne malom objeme motora 1,6 litra radikálne, pomocou selektívnej katalytickej reakcie. Táto metóda sa používa častejšie v drahších autách a pri väčších objemoch. Má niekoľko zdanlivých nevýhod, vyžaduje prísadu AdBlue. Potrebuje teda na to nádrž, čerpadlo, snímač hladiny, vyhrievanie a riadiacu jednotku. Výhody? Nižšia spotreba, žiadne vypaľovanie zásobníka bohatou zmesou, žiadne zbytočné vracanie spalín do nasávania, jednoduchšie príslušenstvo motora, dlhšia životnosť motorového oleja.

V tejto farebnej kombinácii vyzeral interiér naozaj dobre. Výborný je aj menší volant. Cestujúci vzadu ocenia rovnú podlahu.

Osemventilový dlhozdvihový motor 1.6 BlueHDi má teraz v silnejšej verzii, ktorá jediná sa viaže k automatickej prevodovke, výkon 120 koní a krútiaci moment 300 Nm. Táto kombinácia sa nám zdala ideálna. Ospalé reakcie prevodoviek zomlelo koleso dejín a priemerná spotreba 6,0 litra sa nám zdala výborná. Na diaľnici má motor 2450 otáčok pri rýchlosti 130 km/h a aute je stále príjemne málo hluku. Štvala nás iba jedna drobnosť, prečo na vypnutie systému štart – stop treba trikrát prstom presne trafiť na tri miesta do nie veľmi pohotového dotykového displeja.

Ak máte panoramatickú  strechu, potom jepresklená plocha na aute s rozlohou 5,3 metra štvorcového skla

A pritom stabilizačný systém, ktorý nikto nevypína, sa deaktivuje samostatným tlačidlom. Napríklad v DS4 sa dá vypnúť štart – stop aj bez displeja. Napokon sme ešte prepli opozerané leporelo na veľkom displeji na iný pohľad. Obavy pri bohatom vybavení Exclusive sme mali o cenu, ale pripláca sa iba 1900 eur a je v tom aj masážna funkcia predných sedadiel, poťahy s kožou, elektricky ovládané zadné veko a mnoho ďalšieho.

Kúpiť či nekúpiť?

Vylepšené C4 Picasso prišlo o neobľúbenú robotizovanú prevodovku. V tomto prípade aj norma Euro 6 motoru pomohla. Priaznivci vyšších rodinných áut sa určite potešili. Kupujem.

Súvisiace články

• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat