+10

Citroën C4 1.6 e-HDi: Úsporný, ale s otravnou prevodovkou

Hovorí sa, že kto chce šetriť, musí sa vzdať mnohých pôžitkov. V teste najúspornejšej verzie Citroën C4 označenej e-HDi to však platilo iba čiastočne.

Skúšal som totiž najluxusnejšiu verziu Exclusive s cenou od 18.520 €. Francúzskym dizajnérom musím za vizáž zložiť poklonu. Interiér zladený do bielej a čiernej farby vyzerá nádherne. Závidieť môžu aj mnohí zástupcovia prémiovej časti nižšej strednej triedy. To isté platí o príjemnom a robustnom čalúnení v kombinácii látka-koža. Výbava je podľa očakávania bohatá, no nie všetky jej prvky stoja za to. Napríklad masážna funkcia predných sedadiel pôsobí na prvé počutie veľmi lákavo. V skutočnosti má ale vo všetkých režimoch slabý účinok, takže obaja prední pasažieri pocítia nanajvýš jemné škrabkanie, o masáži nemôže byť reč. Taký Renault Latitude je na celkom inej úrovni, patrí však o dva segmenty vyššie.

Nepodľahnite pekným tvarom príplatkových 18-palcových zliatinových diskov, obutých do pneumatík rozmeru 225/40. Inak sa výnimočne komfortný Citroën C4 rýchlo zmení na poskakujúce auto. Poďme však šetriť. Verziu e-HDi charakterizuje kombinácia vznetového štvorvalca 1.6 HDi (82 kW/112 k), 6- stupňovej robotizovanej prevodovky a druhej generácie systému štart/ stop. Jeho základom je alternátor s obojsmerným chodom, ktorý buď nabíja akumulátor a kondenzátor alebo pomáha štartovať motor. Agregát môže byť vypnutý a naštartovaný, aj keď sa vozidlo hýbe (napríklad pri spomaľovaní pred križovatkou). Systém má životnosť asi 600.000 štartov. V praxi funguje vypínanie a štartovanie motora rýchlo a kultivovane. Palubný počítač dokonca ráta, koľko času auto strávi pri státí v zápche alebo na križovatke. Výsledok zobrazuje na displeji palubného počítača. V prípade potreby možno celú funkciu deaktivovať. Aj turbodiesel 1.6 HDi sa prejavuje tak, ako sme zvyknutí. Pracuje potichu a posádku neotravuje vibráciami.

Kameňom úrazu je robotizovaná prevodovka. Zmena jednotlivých stupňov jej trvá dlhšie než tým najzaostalejším automatom a navyše je sprevádzaná výrazným cukaním. Nielen, že sú tieto jej prejavy nepríjemné, ale v preplnenej mestskej premávke často aj nebezpečné. Najmä pri odbočovaní z vedľajšej cesty doľava alebo pri radení sa do vedľajšieho pruhu mi medzery v ťahu motora spôsobené dlhou zmenou prevodového stupňa vyrobili na čele nejednu vrásku. Významnejším prínosom nie je ani manuálny režim s páčkami pod volantom. Radenie zrýchliť nedokáže, no zíde sa aspoň pri predbiehaní. Zdalo sa, že robotizovaná prevodovka by mohla byť zaujímavou alternatívou pre menej skúsených vodičov. Po tomto teste ale radím: oblúkom sa jej vyhnite! Ak ide o spotrebu, spomínaná trojkombinácia funguje uspokojivo. Ani pri dynamickejšej jazde si auto nevypýtalo viac ako 6,3 l/100 km. Pokojný pohyb po meste a okresných cestách znamená apetít medzi 5,8 a 6,1 l/100 km. Sú to pekné hodnoty, ale Citroën je optimistickejší. V technických údajoch spomína priemernú spotrebu 4,2 až 4,4 l/100 km.

Kúpiť či nekúpiť?

Robotizovaná prevodovka ma od verzie e-HDi dokonale odradila. Radšej by som zvolil klasický variant 1.6 HDi (82 kW/110 k) so 6- stupňovým manuálom.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)