+12

Citroën C4 1.2 PureTech: Dôležité úpravy

Omladzovacia kúra zmenila na prvý pohľad málo, ale auto je po nej na nerovnostiach istejšie a tichšie. Prepĺňaný trojvalec stále udivuje dynamikou.

Pri otázke na nenápadný kompakt, každý odpovie Golf, ale možno si niekto spomenie aj na Citroën C4. Zvlášť teraz, keď sa francúzsky hatchback pripomenul modernizáciou. 

Dizajn ostal prakticky nezmenený a na pomery Citroënu je vlastne odvážny. Značka preslávená extravagantnými krivkami, totiž priviedla na svet auto, ktoré svojím vzhľadom nedvíha ľudí zo stoličiek.

Rozpoznávacím znakom vynovenej verzie je svetelná technika, doplnená o diódy. Vpredu slúžia iba dennému svieteniu, zatiaľ čo stretávacie a diaľkové svetlomety ostali halogénové. Na pomery jednoduchej techniky svietia dobre a väčšina zákazníkov si s nimi aj tak musí vystačiť, pretože xenóny dostanete za príplatok 900 eur iba k najvyššej výbave Shine. 

Ani interiér nevyvoláva veľké emócie, hoci nový dotykový displej s uhlopriečkou sedem palcov nemusí byť každému po chuti. Konštruktéri nechali priestor aj klasickým tlačidlám. Ostali tu tlačidlové predvoľby základných funkcií, ako navigácia, rádio alebo nastavenia, a tiež klasický panel s ovládačmi klimatizácie. Dotykový displej patrí medzi novinky omladzovacej kúry a dostanete ho štandardne od prostredného z troch výbavových stupňov, ktorý je pre drvivú väčšinu motorizácií základný. Reaguje rýchlejšie než v prvých Peugeotoch 308 a okrem rádia alebo navigácie, slúži aj palubnému počítaču. Citroën navyše prišiel s dostupnou vstavanou navigáciou, ktorá vyjde na 300 eur, je rýchla, prehľadná a komunikuje v Slovenčine. Materiály použité v kabíne naznačujú, že C-štvorka prišla na trh pred piatimi rokmi. Pri súčasnom šetrení by toľko mäkčeného plastu na palubnej doske, príjemné výplne dverí, ani hrubá látka na sedadlách asi neprešli cez prísne ekonomické oddelenie. 

Kufor má veľký pôdorys, ale je plytší, takže objem dosahuje
priemerných 380 l. Rezervné koleso patrí k základnej výbave,
nechýba ani otvor v operadle pre prevoz dlhších predmetov.

Nástup prepĺňaných zážihových trojvalcov 1.2 PureTech pod kapotu Citroënu C4 je jednou z najzásadnejších noviniek faceliftu. Napriek mnohým skúsenostiam, nás silnejšia verzia s 96 kW (130 k) stále vie milo prekvapiť, lebo je výborná po stránke dynamiky a má rozumnú spotrebu. To znamená 6,8 l/100 km na diaľnici, 5,1 mimo mesta a 6,3 až 7,2 l/100 km v meste. Záleží od počtu studených štartov i kilometrov strávených na obchvate. Ak tento motor bude aj spoľahlivý, koncern PSA vytrie konkurentom dokonale zrak. 

Trojvalec je veľmi dobre odhlučnený, možno ešte o chlp lepšie než v Peugeote 308. Spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou MCM, čo je „skriňa“ s asi najpresnejšou kulisou radenia v rámci koncernu PSA. Nechýba dokonca ani finálne mechanické cvaknutie pri radení. Platí, že motor je ideálne držať nad hranicou 1750 otáčok, kedy má dosť síl. V meste sa dá udržiavať tempo 55 km/h na štvorku (1600 1/min), ale akcelerácia vyžadruje podradenie. Deväťdesiatka na šiesty stupeň znamená 1800 1/min a stotridsiatka 2750 1/min. 

Predné sedadlá sú trochu mäkšie. Pozdávajú sa nám pohodlné opierky hláv.

Citroënu C4 nikdy nezapieral svoj francúzsky pôvod a vyznačoval sa komfortne naladeným pružením. Lenže podvozok dokázal byť pohodlný iba na kvalitných cestách s menšími nerovnosťami. Keď prišli väčšie, zadná náprava prenášala do karosérie veľké rázy, sprevádzané buchotaním. Práve na tom konštruktéri zapracovali. Deravé cesty teraz auto nerozhodia a prekonáva ich tichšie, hoci nie úplne plavne. C4 si vyžaduje jemný prístup a pokojnú jazdu, vtedy sa ovláda ľahko a príjemne. Snaha o väčšiu dynamiku prináša výraznejšie náklony karosérie a pomerne rýchlo nastupujúcu nedotáčavosť.

Kúpiť či nekúpiť?

Citroën C4 mi pripadá tak trochu nedocenený. Pri skúšobnej jazde sa sústreďte na volant. Má netradične veľký priemer a vypuklý kryt airbagu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)