+47

Citroën C3: Rodák z Trnavy

Od prvej jazdy uplynul takmer rok, teraz sme vyskúšali aj automatickú prevodovku.

Citroën C3 patrí medzi malé autá, kde je v poslednom čase skutočne tvrdá konkurencia, v ktorej prakticky neexistuje vylovene zlé auto. Navyše sa do tejto kategórie áut dostávajú postupne asistenčné systémy v vyšších tried do štandardných výbav. Z prvých dvoch generácií sa predalo 3,5 milióna exemplárov, tretia prišla na vylepšenej platforme PF1 so zmenenými proporciami. Rázvor konštruktéri zväčšili z 2466 na 2540 mm, dĺžku zo 3941 na 3990 mm, šírku z 1728 na 1750 mm, v súlade s trendom však klesla výška z 1525 na 1470 mm.

Kokpit malého Citroena vyzerá veľmi dobre. Palubná doska má jednoduchý tvar, ale interiér má osobitý štýl so zmyslom pre detaily. Klasické analógové prístroje doplnil monochromatický displej.

V histórii značky Citroen majú malé autá tradične dokonalý a s ničím nezameniteľný dizajn. Pripomenúť treba aj najdlhšiu európsku tradíciu vo výrobe samonosných karosérií a predného pohonu. Citroen C3 vo vyšších verziách výbavy zdobia módne plastové lemy najmä okolo otvorov v blatníkoch, čo vyvoláva dojem odolnosti a nakoniec naozaj chráni karosériu pred odletujúcimi kamienkami. C3 vyniká nad konkurenciou aj interiérom. Palubná doska vyzerá naozaj dobre, ale najviac prekvapia veľkorysé predné sedadlá. Sú mäkké a veľmi pohodlné akoby boli z auta o dve triedy drahšieho. Na ovládanie palubných systémov iba cez dotykový displej si však úplne nikdy nezvykneme. Všetky benzínové motory v ponuke sú trojvalce. Vyrábajú ich v dvoch závodoch vo Francúzsku a v jednom v Číne. V Trémery vyrábajú atmosférické verzie a v Douvrine prepĺňané.

Objemom kufra 300 litrov patrí C3 k nadpriemeru, sedadlami však prevyšuje konkurentov. Najmä predné sú veľkoryso dimenzované a pohodlné. Miesto na  zadných sedadlách zodpovedá veľkosti rázvoru 2540 milimetrov. Výplne dverí sú nápadité a majú svoj nezameniteľný štýl.

Atmosférický motor má 82 koní

Pod kapotou prvého auta sme našli atmosférický trojvalec1.2 s atmosférickým nasávaním. Ľahká moderná konštrukcia ušetrila oproti niekdajšiemu štvorvalcu 21 kilogramov. Motor s vŕtaním 75 milimetrov a väčším 90,5 milimetrovým zdvihom má nepriame vstrekovanie benzínu a pomerne vysoký kompresný pomer 11:1. Má vďaka tomu priaznivý krútiaci moment, ktorý od 2000 do 5700 otáčok neklesne pod hranicu 100 Nm a vrcholí pri 2750 otáčkach za minútu na hodnote 118 Nm. K pružnosti prispelo aj variabilné časovanie 12-tich ventilov na oboch stranách, na nasávacej i výfukovej. Rozvod poháňa tichý ozubený remeň, ktorý je mazaný olejom a má dlhodobú životnosť. Úsporu benzínu prinieslo aj olejové čerpadlo s premenlivým účinkom a dvojokruhový chladiaci systém, zvlášť pre blok a osobitne pre hlavu valcov. Zázraky v oblasti dynamiky netreba očakávať, v mestskej poslúži, pri vyšších nárokoch na dynamiku potrebuje mierne vyššie otáčky. Pri rozumnom využívaní však poteší spotrebou okolo šiestich litrov.

Obidva motory majú zhodný základ, trojvalec s objemom 1,2 litra má v atmosférickej verzii (hore) 82 koní (60 kW), verzia s turbom
má navyše vyvažovací hriadeľ a ponúka 110 koní (81 kW), najväčším prínosom je však nárast krútiaceho momentu.

Turbo skombinované a automatom

Prvýkrát sme tentoraz vyskúšali kombináciu prepĺňaného trojvalca s klasickou šesťstupňovou automatickou prevodovkou od japonskej firmy Aisin. Motor s turbom má podobnú konštrukciu ako atmosférický, teda hliníkový blok a oceľové vložené valce, Má rovnaký zdvih i vŕtanie, pribudol však vyvažovací hriadeľ poháňaný ozubeným súkolesím a priame vstrekovanie benzínu do valcov. Pomerne malé turbo pochádza od firmy Honeywell a jeho turbína môže mať až 240 tisíc otáčok za minútu. Výkon 110 koní (81 kW) dosahuje pri 5500 otáčkach, ale oveľa dôležitejší je krútiaci moment 205 Nm už pri 1500 otáčkach. Kombinácia s automatom je jediná možná a cenu s rovnakou výbavou zvýši asi o 2500 eur. Je to dosť, ale konkurencia si často pýta podobnú sumu iba za automatickú prevodovku. Silnejší motor a prevodovka malý Citroen úplne premenili. Takýto rozdiel sme nečakali. Prekvapila nás vysoká miera komfortu. Motor je výrazne tichší, prevodovka zamatovo jemne a bez otáľania radí jeden stupeň za druhým až po šestku. Nechýba ani športový režim a ešte jemnejší ako bežný, na sneh. Ak chcete, môžete radiť aj ručne, a dokonca aj páka má logické dráhy. Vyšší stupeň sa radí dozadu a nižší dopredu. Na diaľnici má trojvalec s turbom asi o 1500 otáčok menej a aj tu jazdný komfort nad atmosférickým motorom vyniká, rovnako ako v meste. Spotreba benzínu turbomotora je viac citlivá na jazdný štýl, ale prax ukázala, že je prakticky zhodná s atmosférickým, dynamika sa však porovnáva ťažko.

Kúpiť, či nekúpiť?

Malý Citroën vyzerá veľmi dobre, ale najviac prekvapuje pohodlím na predných sedadlách. Ak si mám vybrať, určite by som došetril a kúpil verziu s automatickou prevodovkou.

Súvisiace články

• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)
• Citroën ë-C3 s wallboxom v cene
• Triumfálny návrat