Citroën C-Elysée a Škoda Rapid: Lieky na krízu? (odomknuté)

Stagnujúce predaje nútia výrobcov vymýšľať stále nové modely, ale zároveň šetriť náklady. Porovnávame hviezdy „krízového vývoja“ – Citroën C-Elysée a Škodu Rapid.

Automobilky v snahe postaviť dostupné rodinné vozidlá, namontovali veľké karosérie na podvozky malých áut. Citroën stavil na platformu svojho koncernového súrodenca Peugeot 208, ale s poriadne natiahnutým rázvorom. Škoda predstavuje skladačku, keď predná náprava pochádza z VW Polo a zadná z Rooomsteru, resp. Octavie I. V redakcii im s úsmevom hovoríme jazvečíky, lebo dĺžka oboch áut je na úrovni nižšej strednej triedy, kým šírkou ostávajú v segmente malých áut. Najmarkantnejší je tento nepomer v škodovke. Proporcie Citroënu sú zásluhou o 42 mm väčšej šírky predsa len harmonickejšie.

Dráma v cenníku

Osekanie nákladov by sa logicky malo odzrkadliť na cene. Francúzi v tomto ohľade nesklamali a C- Elysée u nás začína pri 8.490 €. Základnou motorizáciou je benzínový trojvalec 1.2 VTi (53 kW/ 72 k), pričom k štandardnej výbave patrí palubný počítač, 4 airbagy, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním i elektricky ovládané predné okná. Chýba však rádio. Testovaný nadrahší variant C-Elysée Exclusive za 13.190 € poháňa turbodiesel 1.6 HDi (68 kW/92 k). Jeho výbava zahŕňa aj manuálnu klímu, tempomat či rádio s USB portom. Zato v Škode sa ťah na bránku zastavil kdesi za polovicou ihriska. Hoci Rapid po technickej stránke neobsahuje nič nové, jeho ceny sú v porovnaní s konkurentom dramaticky vyššie. Najlacnejšia verzia s trojvalcom 1.2 MPI (55 kW/75 k) stojí 11.111 €, nemá centrálne zamykanie, ani palubný počítač, zato však ponúka rádio.

Výbava skúšaného najdrahšieho Rapidu Elegance 1.6 TDI (77 kW/ 105 k) je síce bohatá (vyhrievané predné sedadlá, automatická klimatizácia, zliatinové disky,…), ale cenovka sa vyšplhala až na 17.630 €. Zástupca českej značky vychádza v porovnaní s Francúzom drahšie o 2.621, až 4.440 €, čo je naozaj dosť. Otázka preto znie jasne: je Rapid o toľko lepší ako Citroën? Ako prvý si berieme francúzsky cenový trhák. Navonok nevyzerá, že konštruktéri šetrili každý prelis karosérie ako kedysi na prvej Dacii Logan. Zmysel pre eleganciu mu uprieť nemožno. Dokonca ostali peniaze aj na nejakú tú chrómovanú lištu… Škoda razí celkom iný prístup. Dieťa Jozefa Kabaňa stavilo na čo najjednoduchšie krivky, hrany a čisté línie bez príkras. Nehľadajte však za tým snahu o šetrenie, ale skôr o predĺženie trvanlivosti. Konzervatívne tvary by podľa šéfdizajnéra českej značky mali opticky zostarnúť neskôr než výdobytky najnovšej módy. Nám sa škodovka páči, do očí akurát bije už spomínaná menšia šírka karosérie.

Citroёn C-Elysée

Sedadlá sú tradične mäkšie. Tvar i čalúnenie je vzhľadom na cenu prijateľné. Chrbát nás nebolel ani po ceste BA-KE bez prestávky.

Rapid má zlé sedadlá

Pri nastupovaní do C-Elysée najprv vystraší plechový zvuk vyvolaný zabuchnutím dverí. Potom však prevládajú len príjemné pocity. Dojem, že toto je najpoctivejšie postavený Citroën, aký sme kedy šoférovali, v nás zotrval aj počas celého testu. V kabíne síce dominujú jednoduchšie materiály, ale mnohé z nich sú navzájom zoskrutkované, takže interiér by nemal začať „spievať“ ani po dlhšom čase. Nájsť si ideálnu polohu sedenia sťažuje len výškovo nastaviteľný volant, ktorý je príliš nalepený na palubnú dosku. Ovládače okien treba hľadať na stredovej konzole a displej palubného počítača tiež. Chýbal nám väčší odkladací priestor pred radiacou pákou. Kabína Škody vyzerá vďaka tmavším plastom na pohľad hodnotnejšie. Nudné tvary priaznivcov koncernu neprekvapia. Kvitujeme, že volant je nastaviteľný v oboch osiach. Zato logika elektrického ovládania okien je komická. Vodič má dosah iba na predné okná, lebo spínače zadných sú len vzadu. Napriek tomu je Rapid po ergonomickej stránke zvládnutý lepšie. Škoda maskuje o 42 mm menšiu celkovú šírku subtílnejšími výplňami dverí.

Citroën svoj náskok v podobe širšej karosérie trestuhodne premárnil. V jeho kabíne sme na úrovni lakťov i ramien vpredu namerali o 20 až 30 mm menej priestoru než v Rapide. Rovnaká situácia panuje aj vzadu. Hodnoty šírky zadnej lavice však v oboch modeloch ostali vzácne vyrovnané. Platí, že dozadu sa zmestia iba dvaja dospelí, resp. dve detské sedačky. V pozdĺžnom smere si porovnávané autá nemajú čo vyčítať. Obe ponúkajú kráľovskú porciu miesta – predovšetkým vzadu. Citroën vyniká priestorovou ponukou na výšku vzadu. Strecha Rapidu klesá trochu prudšie a 185 cm vysoký pasažier sa tam zmestí len tak tak. O víťazstveCitroënu v hodnotení interiérov napokon rozhodli podstatne pohodlnejšie predné sedadlá. Mizerné sedačky Rapidu sme spomenuli už v teste základnej trojvalcovej verzie. Sú veľmi úzke, majú krátke sedáky a takmer žiadne bočné vedenie. Alternatívou je voľba športového paketu, ktorý obsahuje kvalitnejšie anatomické predné sedadlá, no za príplatok 369 €. Citroën má predné sedadlá väčšie a komfortnejšie, hoci tiež takmer bez bočného vedenia. V C-Elysée veľmi vadia integrované opierky hláv do zadných sedačiek. Hlava dospelého tak nemá oporu, čo v prípade nehody môže mať fatálne následky.

Dopredu známy víťaz

Porovnanie batožinových priestorov malo jasný výsledok vopred a prax ho len potvrdila. Rapid môže s objemom 550 l a veľkými piatymi dverami smelo konkurovať kompaktným kombíkom. S vekom kufra sa napriek jeho rozmerom manipuluje celkom ľahko. Akurát plynovým vzperám sa v mrazoch okolo -10 °C príliš nechcelo pracovať. Citroën C-Elysée má o 44 l skromnejší základný objem batožinového priestoru (506 l), podstatne menší nakladací otvor a vyššie posadenú jeho spodnú hranu. Jednoduché plechové veko sa dá otvoriť z miesta vodiča, prípadne diaľkovým ovládaním na kľúči. Jeho pánty pri zatvorení zasahujú do priestoru pre náklad. Sklopené zadné sedadlá ani v jednom z testovaných áut nevytvoria celkom rovnú podlahu s dnom kufra.

Zákazník citlivý na cenu si kúpu drahšej vznetovej motorizácie dobre rozmyslí. Citroën mu premýšľanie v mnohom uľahčí, lebo C- -Elysée s naftovým štvorvalcom pod kapotou predáva od rozumných 10.690 €. Turbodiesel 1.6 HDi (68 kW/92 k) sa naozaj oplatí. Ponúka plynulý záťah už od 1.700 1/min, 1.095 kg vážiacemu sedanu udeľuje solídnu dynamiku a reálne sa s ním dá jazdiť pod hranicou 4 l/100 km. Náš priemer sa ustálil na 3,8 l, v čisto mestskej premávke si agregát vypýtal 4,7 l/ 100 km. Slabou stránkou motora je jeho odhlučnenie – najmä na diaľnici do kabíny preniká veľa hluku – a tiež 5-stupňová manuálna prevodovka. Len päť stupňov je v aute orientovanom na cenu pochopiteľných, výčitky nemáme ani voči sprevodovaniu, no radenie v nepresnej kulise pripomína pohyb varechou v hrnci polievky.

Škoda Rapid

Radenie je o poznanie presnejšie ako v C-Elysée. Hoci sú všetky okná ovládané elektricky, vodič má dosah iba na tie predné. Tento nedostatok by však čoskoro mal byť odstránený. Plast pri madle sa rýchlo poškriabe.

Malé predné sedadlá veľmi kazia dojem z Rapidu. Ukážkou šetrenia sú chýbajúce kryty pojazdu sedačiek. Vzadu je obrovský priestor na nohy a dostatočný na hlavu.

Spotreba C-Elysée prekvapila

Pri základnej cene 15.230 € si voľbu vznetovej poháňacej jednotky v Rapide rozmyslíte lepšie. Zvlášť, keď v ponuke je aj lacnejší benzínový turbomotor 1.2 TSI, ktorý sa apetítom blíži TDIčku. Citroën podobne výkonnú a úspornú benzínovú motorizáciu nemá. Turbodiesel 1.6 TDI (77 kW/ 105 k) nás tentoraz celkom nepresvedčil. Výkonový náskok škodovky pochovalo dlhšie sprevodovanie 5-stupňovej manuálnej prevodovky a o 170 kg vyššia hmotnosť v porovnaní s C-Elysée. Museli sme sa naozaj snažiť, aby jeho spotreba dosiahla hodnoty Citroënu. V opačnom prípade si Rapid vypýtal v priemere o 0.4 až 0.6 l/100 km viac. Motor pôsobil pridusenejším dojmom, hoci papierové hodnoty hovoria niečo iné.

Odpoveď na otázku, ako pracujú podvozky malých áut namontované do veľkých karosérií je prekvapivo jednoduchá: Dobre. Škoda je suverénnejšia a lepšie ovládateľná, aj vďaka širším pneumatikám s nižším profilom. Ťaží z tuhšie naladeného pruženia, zďaleka však posádke neposkytuje taký komfort, ako Citroën. Pohodlnejší C-Elysée s mäkším pružením sa v zákrutách pochopiteľne viac nakláňa. Jeho vyššia svetlá výška príde vhod rybárom a tým, ktorí musia občas prekonať lesnú cestu. Za príplatok dostanete pre oba modely plech chrániaci olejovú vaňu. Nepáči sa nám preposilované a nie práve najpresnejšie riadenie francúzskeho modelu. Rapid vyhráva, aj keď ide o brzdy. Sú účinnejšie, s lepšie vyladeným ABS. Protipreklzový systém v C-Elysée nastupuje príliš skoro a zbytočne predlžuje brzdnú dráhu. Pri dlhších jazdách oceníte lepšie odhlučnenie kabíny českého zástupcu od motora i podvozka, v meste zasa lepšiu manévrovateľnosť vďaka menšiemu polomeru otáčania. Ani na menej kvalitných cestách sme nepocítili, že by liftback trpel výrazne horšou tuhosťou karosérie ako klasický sedan.

Resumé

Škoda Rapid je lepšie auto, ak ide o jazdné vlastnosti, utlmenie interiéru, kufor a ergonómiu. Vadia malé a nepohodlné predné sedadlá, lenivejší a smädnejší motor, ale hlavne vysoká cena. Počas tisíc najazdených kilometrov sme neobjavili vlastnosť, ktorá by sebavedomú cenovku Škody ospravedlnila. Citroën možno naoko budí menej dôvery, ale podľa nás zbytočne. Ide o produkt, stavaný na mieru trhom, ako náš. Veľké, priestranné auto s úsporným motorom a relatívne bohatou výbavou za nízku cenu. Pohodlnejší podvozok sa k charakteru vozidla hodí. Škoda len, že ide o sedan. Doladiť by potrebovalo ABS, napriek tomu je Citroën C-Elysée zaslúženým víťazom nášho testu. Tak poctivo poskladané neboli ani v minulosti testované „exkluzívne“ modely DS4 a DS5. Reálnu spoľahlivosť oboch áut však ukáže až čas a kilometre.

Rapid proti cee‘du

Mladoboleslavská automobilka nerada počuje, ak niekto porovnáva Rapid s francúzskou dvojicou Citroën C-Elysée/Peugeot 301. Svoju novinku charakterizuje ako súpera pre Kiu cee‘d či Hyundai i30. Keďže sme v redakcii práve mali cee‘d_sw 1.6 CRDi, nedalo nám to… Kia je vnútri širšia a ponúka viac miesta na hlavu vzadu. Miesta v oblasti kolien je v porovnaní s Rapidom menej, no stále dostatok. Kabína kórejského auta je postavená jednoznačne z kvalitnejších materiálov, má väčšie predné sedadlá a je lepšie odhlučnená. Turbodiesel 1.6 CRDi sa môže pochváliť vyšším výkonom (94 kW/128 k) a 6-stupňovou prevodovkou. Komfortnejší podvozok Kie je na nerovnostiach istejší vďaka viacprvkovej zadnej náprave a záruka na kórejský model je limitovaná hranicou 100.000 km (v prípade Rapidu 60.000 km). Škoda ťaží z väčšej základnej kapacity kufra (550 vs. 528 l) a o 0,2 l/100 km nižšej spotreby. Škoda Rapid 1.6 TDI Elegance je o 660 € lacnejšia ako Kia cee‘d_sw 1.6 CRDi. Po dovybavení na úroveň Kie však vychádza jednoznačne drahšie.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)