+7

Citroën C-Elysée 1,6 BlueHDi: Dobrý sluha

Aj po modernizácii platí, že Citroën C-Elysée veľmi dobre poslúži menej náročným šoférom.

Jednoduché lacné sedany to najmä na internetových fórach nemajú ľahké. Bývajú terčom posmechu, ale pohľad do ulíc hovorí niečo iné. Taktika relatívne veľkého auta za dobré peniaze totiž mnohých Slovákov stále láka.

Presne to je prípad Citroënu C-Elysée, ktorý aktuálne podstúpil omladzovaciu kúru. Podobne ako na sesterskom Peugeote 301, zmenila sa najmä forma, nie obsah. Sedan dostal napríklad nové predné svetlomety. Výhradne halogénová technika s dvomi parabolami v každom svetle však zostala zachovaná. Svetelný výkon je v stretávacom režime slabší, zato v diaľkovom až prekvapivo dobrý. Aj zadné partie sa môžu pochváliť decentnými úpravami dizajnu. Veko kufra naďalej nemá vlastný mikrospínač. Otvoriť ho môžete iba tlačidlom na palubnej doske alebo diaľkovým ovládaním. Obrovský batožinový priestor so základným objemom 506 litrov patrí k hlavným prednostiam C-Elysée. Kabína je priestorovo štedrá hlavne v pozdĺžnom smere. Striedma šírka naznačuje, že konštrukčný základ pre dostupný sedan pochádza z ríše malých áut. Vzadu po novom nájdeme plnohodnotné hlavové opierky, dokonca tri. Predtým tam boli iba nedostatočné malé výčnelky, ale Francúzi evidentne vypočuli výhrady zákazníkov.

Reproduktory sú umiestnené v palubnej doske a za zadnými sedadlami.

Škoda, že to isté nemôžeme povedať o volante. Naďalej sa dá nastavovať výškovo, nie však pozdĺžne. Volant je doslova natlačený na palubnú dosku, takže šoféri zvyknutí pritiahnuť si ho bližšie k telu, budú ideálnu pozíciu hľadať asi trochu dlhšie.

Modernizácia priniesla na palubnú dosku viac módneho lesklého plastu, ale aj sedempalcový dotykový displej. Obrazovka slúži multimediálnemu systému, dodávanému štandardne do vyššieho z dvoch dostupných výbavových stupňov. Za navigáciu si treba priplatiť zvlášť 350 eur. Môžete však využiť aj navigáciu nahratú v telefóne, pretože multimediálny systém obsahuje platformy Mirror- Link, Apple CarPlay a Android Auto, takže aplikácie z telefónu sa dajú zobraziť na displeji auta. Problém je, že telefón pripojený k autu cez USB port nemáte kam odložiť. Odkladacia schránka pri radiacej páke je miniatúrna (priestor zaberajú tlačidlá elektrického ovládania okien) a ak ho vložíte do lakťovej opierky, pricviknete si kábel. S odkladacími priestormi je Citroën C-Elysée na tom biedne a situáciu nezachránia ani boxy vo dverách alebo hlboká schránka pred spolujazdcom.

Z kabíny ako takej vyžaruje dobrý pocit. Všetko pôsobí robustne a pevne. Nečudo, že Francúzi použili pri návrhu palubnej dosky minimum takzvaných zacvakávacích spojov a stavili radšej na poctivé skrutky. Tento sedan je určený najmä pre trhy ako Rusko, Čína alebo Afrika, kde musí zdolávať naozaj rozbité cesty. Nedôsledná montáž by mohla znamenať, že auto sa ešte v rámci záruky „rozhrká“ alebo rovno rozpadne.

Palubná doska je jednoduchá, ale pôsobí robustne. Do miniatúrnej schránky pri radiacej páke smartfón nevložíte.

Cestám-necestám bol prispôsobený aj podvozok. Citroën C-Eylsée na menších nerovnostiach nepôsobí príliš plavne, ale keď prejde väčšiu dieru, tlmič spätný ráz od kolesa doslova zhltne. Takto príjemne a relatívne potichu nejazdia ani mnohé drahšie Citroëny.

C-Elysée je auto šité na mieru skôr pokojným povahám. Pri snahách o rýchlejší prejazd zákrut sa celkom skoro objaví nedotáčavosť a zásahy stabilizačného systému. Každodenné presuny po cestách rôznej kvality však tento Citroën zvláda výborne.

S naftovým motorom 1,6 BlueHDi (73,5 kW/100 k) je aj veľmi úsporný. Napokon, v tejto konfigurácii váži iba 1110 kilogramov. Priemer sa ustálil na piatich litroch nafty, po meste a na diaľnici sme jazdili za 6 l/100 km. Akurát, od naftovej verzie nemožno čakať ani náznak radosti jazdy. Jednak kulisa radenia je zúfalo nepresná a sprevodovanie päťstupňového manuálu je naozaj dlhé. Medzi jednotlivými stupňami sú veľké odstupy, takže nezriedka sa stáva, že po preradení na vyšší „kvalt“ otáčky spadnú až niekam k úrovni 1500/min. Motor vtedy ešte duní, čím naznačuje, že je zľahka podtočený.

Kúpiť, či nekúpiť?

Facelift na vlastnostiach dostupného sedanu nič zásadné nezmenil. Priznávame, že diesel nám nesadol tak, ako benzínová verzia 1,6 VTi s novým šesťstupňovým autom automatom Aisin, ktorú sme tiež mali možnosť krátko vyskúšať.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)