+18

Chevrolet Orlando 2.0 VCDi: Veľmi schopné auto za dobrý peniaz

Počnúc modelom Cruze éra značky Daewoo schovanej za znak Chevrolet skončila. Produkty značky Chevrolet stále ostavajú autami s dobrým pomerom ceny a hodnoty, ale v ich útrobách sa už skrývajú podstatne kvalitnejšie komponenty, čo veľmi cítiť aj na novinke Orlando.  Na úlohu 7-miestneho rodinného auta mu však chýba  väčší kufor.

Prvýkrát som skúšal Orlando začiatkom roka, a hoci to bolo len krátko,  aj to stačilo aby som spozornel.  Chevrolet už nie je to čo býval.  Vďaka  kvalitným koncernovým komponentom, predovšetkým od značky Opel sa z neho stáva v dobrom slova zmysle Škodovka koncernu GM.  Veľkou prednosťou Orlanda v porovnaní s konkurenciou je originálny, Amerikou nasiaknutý  dizajn.  Spojiť dizajnérsky jazyk spoza veľkej mláky s európskou kvalitou interiéru je dobrý recept ako sa odlíšiť Chevrolet od konkurencie.  Orlando je už na prvý pohľad iný než Renault Grand Scénic,  Ford Grand C-Max či Opel Zafira. Hranatá karoséria s výraznými prednými blatníkmi, mohutnou prednou maskou chladiča a škatuľovitou zadnou časťou sa jasne hlási k dvojpriestorovým americkým vanom.  Toto auto na našich cestách určite nezovšednie.

Dlho som nesedel v modeli Cruze, ale kabína Orlanda sa snaží pôsobiť ešte o stupienok hodnotnejším dojmom.  Pokiaľ ide o kvalitu spracovania, tvar a pohodlie predných sedadiel aj odhlučnenie kabíny.  Materiály vyzerajú byť rovnaké, ale veľa pre iný dojem urobil tmavý odtieň plastov. Na Cruze sa návrhári naučili, že tie isté plasty v sivej, nevyzerajú tak dobre a hodnotne ako v čiernej. Na rozdiel od väčšiny rivalov sa Orlando predáva výhradne so 7 sedadlami. Výhoda je to vtedy, ak ľudia hľadajú najlacnejšie 7-miestne auto. Pokiaľ nepočítam Daciu  Logan MCV a Fiat Dobló, spomedzi vanov je najlacnejší práve Orlando.  S motorom 1.8 16V začína už na sume 15.000 €.

Ostatní, ktorým by stačilo aj 5 sedadiel musia akceptovať, že proti svojej vôli budú voziť dve sedadlá navyše, ktoré im okrem iného uberajú z kufra.  Nebyť tretieho radu, kufor objemu 454 l by mohol byť o cca. 200 hlbší. Stredný rad sedadiel je delený v pomere 60:40, pričom menšia časť slúži na prístup do zadného radu.  Sklápa sa na jeden dotyk, vďaka čomu  je nastupovanie dozadu ľahké a pohodlné. Hoci majú sedadlá v treťom rade na daný segment nadpriemerne dlhé operadlá a dokonca aj dospelí majú kam schovať chodidlá, priestorovo ako zvyčajne vyhovejú deťom a dospelým nižšieho vzrastu.  Na kratšie vzdialenosti by som vzadu obsedel aj ja, dokonca pohodlnejšie než v Renaulte Grand Scénic. Napriek tomu, že druhý rad sedadiel sa nedá posúvať, mal som akurátny životný priestor na nohy. V oblasti hlavy je kvôli zvažujúcej sa streche tesno.

Podstatne pohodlnejšie sa sedí v druhom rade, vyššie a vzpriamenejšie, s nohami spustenými nadol. Vnútorná šírka umožňuje prevážať vzadu troch dospelých alebo tri deti ukotvené v detských sedačkách. Samostatnou kapitolou je batožinový priestor. Objem 454 l je na papieri pekný, dokonca v podlahe pri nakladacej hrane je schránka na drobnosti ako dáždniky a pod. Zmysel však má, ak ho môžete využívať celý. S vyklopeným jedným sedadlom v treťom rade naložíte dnu jednu veľkú tašku, lodný kufor alebo kočiar s vaničkou a ste plní. S celou rodinou na víkend by som nemal šancu  pobaliť sa, keby mi najväčšiu tašku nezobral kolega do svojho auta. Niekoľko pekných batožín síce umiestnite do hlbokého priestoru pod nohami detí v druhom rade, ale to situáciu nerieši. So 6 pasažiermi na palube sa musíte naučiť buď veľmi skromne baliť, alebo zainvestovať do strešného boxu. Škoda, že kufor nie je väčší, zvlášť keď v podlahe pod ním (v podvozku) je množstvo prázdneho a nevyužitého miesta. Podľa vyjadrenia importéra začne výrobca do tohto priestoru od mája montovať za príplatok plnohodnotnú rezervu, ktorá momentálne nie je v ponuke.

Z predností modelu Orlando musím vyzdvihnúť výborný posed – šoférsky, pohodlný, vo veľkom a hlbokom sedadle a s dobrou polohou volantu voči vodičovi. Ďalším prvkom, ktorý si cením je hydraulický posilňovač. Síce mierne zvyšuje spotrebu, ale pocit z riadenia je nenahraditeľný, dokonca lepší než v Astre, ktorú som nedávno skúšal.  Použitím predĺženej platformy z modelu Opel Astra, ktorú využíva aj Cruze  konštruktéri vytvorili nemecky agilný rodinný van. Do zákrut zahýna s pozoruhodnou presnosťou, aj vo vysokých rýchlostiach pekne drží stopu a príkladne stráži stabilitu karosérie. Je jasné, že auto vysoké 1633 mm sa bude v zákrutách nakláňať, ale široký podvozok si s tým vie poradiť veľmi dobre.

Dokonca ani letné pneumatiky Kumho nemajú na trakciu a jazdné vlastnosti až taký negatívny vplyv ako som čakal. Testovaný Orlando poháňal schopný naftový dvojliter so vstrekovaním common-rail. Krútiaci moment 360 Nm je zárukou výborného ťahu a hladkého zrýchlenia, predovšetkým v stredných otáčkach. Do 2000 ot. 1/min sa mu veľmi angažovať nechce, kvôli čomu sa s ním ťažšie zžíva v meste, ale o tom viac som si užil jeho pružnosť mimo mesta a na diaľnici.  Testovaný motor je veľmi kultivovaný. Pracuje dokonca tichšie než motor rovnakého objemu z dielne GM, ktorý využíva Opel. A čo Orlandu vytknúť? Musím priznať, že je toho naozaj málo. Jedine vyššiu spotrebu (nech som robil čokoľvek, neodstal som sa pod 7,9 l/100 km),  počuteľný buchot od podvozka, konkrétne bubnovanie pneumatík na nerovnostiach a radenie manuálnej prevodovky by mohlo byť presnejšie.

Súvisiace články

• TOP 10 najpredávanejších áut a značiek roka 2020
• Nový Chevrolet Corvette má motor medzi nápravami
• Tieto autá nedávno skončili. Niektoré z nich už navždy...
• Koncovky výfuku môžu byť malým umeleckým dielom. A ten zvuk!