Vw golf 03 2020 1140x190 variant
Thumb img 3084ttt Thumb img 3095 300x199 Thumb img 3114 300x221 Thumb img 3097 456x650 Thumb img 3103 516x650 Thumb 37082 large img 3114 Continental 05 2020 1024x597 Thumb 37081 large img 3113 Thumb 37080 large img 3106 Thumb 37079 large img 3103 Thumb 37078 large img 3097 Thumb 37077 large img 3095 Thumb 37075 large img 3084 Continental 05 2020 1024x597 Thumb 37074 large img 3078 Thumb 34185 large img 3084ttt

Chevrolet Malibu 2.0 CRDi: Veľký Chevy jazdí za päť litrov (odomknuté)

Chevrolet ostáva verný svojej filozofii aj vo vyšších triedach a za prijateľné peniaze ponúka poriadny kus auta s dobrou výbavou. Nové Malibu uprednostňuje komfort a vonia Amerikou.

Potichu a bez veľkých fanfár uviedol Chevrolet na náš trh nový sedan strednej triedy. Nástupca nevýraznej Epicy sa volá Malibu a na rozdiel od predchodcu, nejde o čistokrvného Kórejca, lebo automobilka vyrába a predáva rovnaký model aj v Severnej Amerike. „Americké“ sú tiež rozmery novinky, ktorá dĺžkou 4.865 mm prekonáva Ford Mondeo či Škodu Superb, ale rázvorom náprav 2.737 mm za nimi zaostáva. Chevrolet urobil z populárneho amerického sedanu globálny model, ktorý sa musí páčiť nielen v jeho domovskej krajine, ale aj nám, Číňanom alebo Kórejcom.

Kokpit evokuje Camaro. Úzka stredová konzola dáva veľa miesta na kolená. Za displejom multimediálneho systému je odkladací priestor.

Dizajnéri stavili na pomerne konzervatívnu vizáž, aká by nemala nikoho uraziť. Ak niečo okrem mohutného zjavu podporeného malými bočnými oknami stojí za pozornosť, tak sú to koncové svetlá, inšpirované Camarom. V interiéri sa výrobca nebál trochu experimentovať. Na pomery triedy minimalisticky pojatá palubná doska má tiež pripomenúť Camaro. Nám sa páči najmä úzka stredová konzola, ktorá necháva veľa priestoru pre nohy vodiča i spolujazdca. Chevrolet sa drží tradície a prístroje podsvietil tyrkysovou farbou. Malá štipka extravagancie má aj praktický rozmer, lebo podsvietenie nám v noci neťahalo oči. Zaujal multimediálny systém so sedempalcovým dotykovým displejom, ktorý automobilka postupne šíri do všetkých svojich modelov.

Ploché sedadlá v zákrutách nepodržia, ale cestovalo sa nám v nich pohodlne.

Škoda, že konštruktéri lepšie nevyužili veľkosť displeja a ikonky s predvolenými stanicami urobili také malé. Predné sedadlá sú rozmerné a pohodlné. Plytké sedáky bez výraznejšieho bočného vedenia uľahčujú nastupovanie a vystupovanie, ale v zákrute nepodržia – zvlášť, ak sú čalúnené kožou. Posed za volantom je príjemnejší než v Epice, kde sa sedelo neprirodzene vysoko. Vzhľadom na vonkajšie miery auta, sme na zadných sedadlách čakali viac priestoru. Malibu tu stráca svojim krátkym rázvorom. Mnohí konkurenti sú v tomto ohľade vzdušnejší. Kufor má základný objem 545 litrov. Nakladací otvor je tradične „sedanovsky“ menší a zadné operadlá sa dajú sklápať. S nástupom verzie kombi Chevrolet neráta. V kabíne objemovo malú schránku pred spolujazdcom doháňajú odkladacie priestory medzi prednými sedadlami, vo dverách i „tajný“ za výklopným dotykovým displejom.

Na nedostatok priestoru vzadu sa nebude sťažovať hádam nik, no konkurenti vedia byť vzdušnejší.

Na Slovensku sú pre Malibu k dispozícii dve poháňacie jednotky. Atmosférický zážihový štvorvalec 2.4 16V (123 kW/167 k) je štandardne spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. V našich končinách bude asi vyhľadávanejší turbodiesel 2.0 CRDi (118 kW/ 160 k). Ak sa uspokojíte so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, diesel výjde pri rovnakej výbave dokonca o 400 eur lacnejšie ako benzínový motor. Alternatívou je automat s rovnakým počtom prevodových stupňov, dodávaný za nemalý príplatok 1.900 eur. Vznetový agregát sa k životu preberá okolo hranice 1.500 ot./min. a o 250 otáčok vyššie dáva k dispozícii maximum krútiaceho momentu 350 Nm. Diesel by si v takom veľkom aute zaslúžil lepšie odhlučnenie. Veľmi príjemne však prekvapil spotrebou. 1.700 kilogramov vážiaci sedan jazdil v meste za 6,2 l/100 km, v priemere bol o liter úspornejší a mimo mesta nebol problém stlačiť apetít motora pod päťlitrovú hranicu. Pod skvelú spotrebu sa podpísalo aj dlhé sprevodovanie šesťstupňového manuálu (130 km/h=2.250 1/min).

Malibu rozhodne nemôžeme kritizovať ani za jazdné vlastnosti. Auto stojí na platforme GM Epsilon II, ktorú využíva aj Opel Insignia. Vznetová verzia má špecifické tuhšie pruženie a jazdí naozaj dobre, pričom aj komfort ostal uspokojivý. Problémom je slabšie odhlučnenie kabíny od podvozka, ktorý si rád zabuchoce.

Technické parametre vozidla
Motor 2.0 CRDi
Zdvihový objem valcov [cm3] 1956
Výkon [kW/k] 118/160
Pri otáčkach [1/min] 4000
Krútiaci moment [Nm] 350
Pri otáčkach [1/min] 1750
Nameraná spotreba [l/100 km] 4,8-6,2
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 9,7
Maximálna rýchlosť [km/h] 213
Batožinový priestor [l] 545
Cena test. modelu od [€] 26.480
Registračný poplatok [€] 477

Kúpiť či nekúpiť?

Malibu rozhodne môže súperiť s ázijskými zástupcami v strednej triede. Pre niekoho môže byť ladom aj neokukaný dizajn, lebo týchto sedanov u nás zatiaľ veľa nejazdí.