Cactus stavia na jednoduchosti a netradičnom dizajne

 Francúzi sa novinkou vracajú k prapodstate automobilizmu. Ľudové auto dneška má extravagantný dizajn, nízku hmotnosť a v kabíne dotykový displej. Napriek šetreniu nákladov i prebytočných kilogramov, pôsobí robustne a posádku neoberá o pohodlie. Na slovenský trh príde v septembri t.r.

Keď Citroën na parížskom autosalóne v roku 1948 prvýkrát predviedol model 2CV, dočkal sa rozporuplných reakcií. Z malého auta napokon vzniklo viac ako päť miliónov kusov a stalo sa jedným zo symbolov značky. Francúzi po rokoch skúšajú oprášiť myšlienku ľudového vozidla. Citroën C4 Cactus polarizuje ľudí dizajnom a nápadmi rovnako, ako kedysi káčatko. Akurát jednoduchosť novinky treba vnímať očami 21. storočia. Napríklad sedempalcový dotykový displej uprostred palubnej dosky patrí k sériovej výbave. Je totiž lacnejší než klasická stredová konzola s otočnými ovládačmi a prepínačmi.

Citroën C4 Cactus naživo nepôsobí lacným, ani prvoplánovým dojmom. Dĺžkou 4.160 mm i rázvorom 2.608 mm je to plnohodnotný zástupca nižšej strednej triedy, čo cítiť aj na priestorovej ponuke v kabíne. Šírkou však ostáva malým autom a na zadných sedadlách odvezie nanajvýš dve dospelé osoby. Cactus podobne ako sedan C-Elysée, zdieľa podvozkovú platformu s malými autami Citroën C3/Peugeot 208.

Ukazovatele smeru sú integrované do hlavných svetlometov. Nad nimi ležia obrysové a denné svetlá.

Výrobca nesľubuje vysokú maximálnu rýchlosť, ani perfektné jazdné vlastnosti. Dôležitejšia je akási prívetivosť auta k posádke, pohodlie a lacná každodenná prevádzka. K cene sa slovenský importér vyjadruje veľmi opatrne. Mala by začínať pod úrovňou Citroënu C4. Ten dnes predávajú od 12.190 eur.

Plasty stoja menej ako plech

Odvážny dizajn je do istej miery výsledkom znižovania výrobných nákladov. Konštruktéri v rámci šetrenia zminimalizovali počet prelisov na karosérii a zmenšili veľkosť svetiel. Hlavné predné svetlomety s obyčajnou halogénovou technikou sú zasadené hlboko do útrob karosérie. Spôsob ukotvenia spolu s masívnym plastovým lemom ich má ochrániť pred poškodením pri malých kolíziách. Jediný dizajnový výstrelok predstavujú netradičné lišty, určené pre upevnenie strešného nosiča.

Moduly z polyuretánového termoplastu v rohoch karosérie a na bočných dverách Citroën prirovnáva ku krytu mobilného telefónu. Malé vzduchové bubliny pohltia energiu pri drobných nárazoch, čím ochránia plech. Plasty sú ku karosérii priskrutkované, aby ich bolo možné ľahko vymeniť. Zároveň ide o spôsob, ako prispôsobiť vzhľad auta svojmu vkusu, pretože štyri farebné odtiene plastových prvkov sa dajú kombinovať s desiatimi lakmi karosérie.

Šetrili na „zbytočnostiach“

Pri otváraní bočných dverí by sme nepovedali, že toto auto môže vážiť menej ako tonu. V základnej verzii presne 965 kilogramov.

Hrúbka dverí a konštrukcia karosérie zodpovedá klasickým zástupcom nižšej strednej triedy. Technici šetrili dôležité kilogramy na prvkoch, ako operadlo zadných sedadiel, ktoré je nedelené (údajne -6 kg), sklenená strecha neprepúšťa teplo, preto nepotrebuje vnútorný plastový kryt (-6 kg), okná v zadných dverách sa nedajú spúšťať, iba vyklápať (-11 kg) a ostrekovače vyvedené až na ramená stieračov šetria kvapalinu, preto im stačí menší zásobník (-3 kg). Dvere majú jednoduché plastové výplne s koženkovými uškami namiesto klasických madiel. Nechýbajú však mäkké lakťové opierky a spínače elektrického ovládania okien.

Kufor je široký 1.030 mm a dlhý 790 mm. Pod podlahou ostalo miesto pre plnohodnotnú rezervu.

Strohá palubná doska tiež obsahuje iba to najnutnejšie, no nepripúšťa žiadne ergonomické prešľapy. Snáď okrem volantu, ktorý je možné nastavovať iba výškovo. Pod už spomenutým dotykovým displejom je šesť klasických tlačidiel a jeden otočný ovládač na zmenu hlasitosti rádia. Robotizovaná prevodovka nemá tradičný volič režimov, iba tri tlačidlá. Aj prístrojový panel dostal podobu malého TFT displeja. Vo vyšších výbavách nájdeme multifunkčný volant.

Vpredu má mäkké kreslá

Kabína vyzerá robustne a rozhodne nešetrí na odkladacích priestoroch, hoci väčšina z nich je otvorená. Iba spolujazdec má pred sebou veľkú krytú schránku. Ustúpiť jej musel airbag spolujazdca, ktorý sa z palubnej dosky, presťahoval na strop.

Masívny modul airbagu, trčiaci z volantu, nemusí vyhovovať každému. Verzie s manuálnou prevodovkou podľa našich informácií nebudú mať medzi sedadlami čalúnenie, čo je škoda. Tlačidlá “D”, “R”, “N” patria robotizovanej prevodovke. Spolujazdec má pred sebou veľkú schránku.

Citroën rozhodne nešetril na predných sedadlách, ktoré prekvapia najmä svojou šírkou. Veľmi mäkké výplne sú spomienkou na francúzske autá z minulosti. Čalúnená je aj konzola medzi dvomi samostatnými sedadlami, čo vytvára dojem jednoliatej lavice. Vzadu cítiť obmedzenie v menšej šírke, ale sedák je ukotvený dostatočne vysoko, takže podoprie stehná dospelého. Kufor s vyššou nakladacou hranou pojme 358 litrov. Sedadlo vodiča má veľký rozsah výškového nastavovania. Dobrý výhľad podporujú tenké predné stĺpiky a veľké spätné zrkadlá. Malé zadné okno a široké stĺpiky budú napriek tomu dôvodom, prečo uvažovať o parkovacej kamere. Tá bude jedným z mála komfortných prvkov. Doplatiť si môžete ešte za tempomat alebo za asistenta pre rozjazd do kopca.

Nepôjde viac ako 180 km/h

Tlak na čo najnižšiu cenu konštruktérom nedovolil použiť najnovšiu koncernovú platformu EMP2, ktorú nedávno dostal Citroën C4 Picasso. Na druhej strane, osvedčený podvozok z malej cé- trojky – vzhľadom na zameranie Cactusu – nebude slabým článkom auta. Podobne, ako bubnové brzdy na zadnej náprave, kombinované so všetkými motorizáciami.

Vzhľadom na možnosti použitej platformy, auto nedostane väčšie ako 17-palcové kolesá, ani vyslovene nízkoprofilové pneumatiky. Obutie na vrchole ponuky charakterizuje rozmer 205/50 R17. Rovnako maximálna rýchlosť ani jedného z ponúkaných variantov neprekročí 180 km/h.

Vzhľadom na nízku hmotnosť auta bude dostatočnou motorizáciou už základný atmosférický trojvalec 1.2 VTi (60 kW/82 k). Prepĺňaná verzia, nesúca označenie 1.2 e- THP, má okrem turba aj inú hlavu valcov s priamym vstrekovanímbenzínu a systém štart/stop. S výkonom 81 kW (110 k) to bude najsilnejší agregát pod kapotou Cactusu.

Ponuku motorizácií doplnia dva vznetové štvorvalce. Známy turbodiesel 1.6 HDi (68 kW/92 k) dostane na budúci rok novšieho súrodenca s rovnakým objemom, ale označením BlueHDi. Skrýva sa za ním máličko vyšší výkon (73 kW/ 100 k), ale najmä oxidačný katalyzátor. Vďaka nemu splní požiadavky emisnej normy Euro6. Zároveň bude najúspornejším agregátom v ponuke, s výrobcom udávanou priemernou spotrebou 3,1 l/100 km. Avizovanú hybridnú technológiu HybridAir zatiaľ Citroën nespomína.

Cactus si vystačí s päťstupňovými manuálnymi prevodovkami. Alternatívou budú päť- a šesťstupňové robotizované ústrojenstvá.

Rozhodne cena

Citroën mieri modelom C4 Cactus na ľudí, ktorí chcú navonok zaujímavé auto s pohodlnými sedadlami, ale nevyhľadávajú zážitky za volantom. Vozidlo vnímajú ako spotrebnú vec a čakajú od neho nízke prevádzkové náklady. Už zatlačenie na nakladaciu hranu kufra a následne výrazné prepruženie zadnej nápravy naznačilo, že podvozok má naozaj veľmi mäkkú charakteristiku. Sympatická nám je nízka hmotnosť auta. S výnimkou nedeleného zadného operadla, ju konštruktéri podľa nás šetrili na správnych miestach.

Materiály použité v kabíne sú subjektívne kvalitnejšie než v modeloch značky Dacia a zodpovedajú bežným malým autám. Kvalitu spracovania zatiaľ nemožno posúdiť, keďže na statickej predpremiére boli vystavené predprodukčné kusy. Možno preto sme pod kufrom i na priečke medzi motorom a kabínou našli minimum tlmiacich materiálov. Predpokladáme, že vplyv plastových doplnkov a strešných líšt na aerodynamiku má výrobca doriešený. Produkcia začne v apríli a bude prebiehať v Madride. Ľudia dnes letia na netradičné veci a aj istá jednoduchosť a návrat ku koreňom automobilizmu môže mnohých fascinovať. Pri dobrej cene môže byť z Cactusu hit.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Jubilejný 25. zraz slovenského Citroën 2CV klubu
• Vynovený Citroën Berlingo prichádza na Slovensko. Poznáme ceny, verzie a motorizácie
• Citroën C5 Aircross MHEV 136 ë-DCT6: Viac než len elektrifikácia (VIDEOTEST)