+11

Budúcnosť aj bez turba (odomknuté)

Dlho očakávaná technická revolúcia značky Opel priniesla prvé ovocie. V praxi nás prekvapivo viac zaujal nový vznetový agregát než silný benzínový turbomotor.

Hustota premávky v testovacom centre automobilky Opel v nemeckom Dudenhofene pripomína bratislavskú špičku. Po areáli zasadenom do hustého lesa sa premáva niekoľko úplne nových Chevroletov Cruze s omnoho dynamickejšími krivkami karosérie než mal predchodca. Na vysokorýchlostnom ovále to len tak sviští za Citroënom C4 Picasso, ktorý jazdí v tandeme s Oplom Meriva. Nemci evidentne porovnávajú svoj produkt s čerstvou francúzskou novinkou. Život na skúšobných tratiach sa nezastavil, ani keď testovací komplex navštívili novinári. Mali sme totiž prísny zákaz fotografovať a predstavitelia automobilky nám boli vždy v pätách.

Oba nové agregáty patria papierovými hodnotami výkonu a najvyššieho krútiaceho momentu medzi najlepšie v triede.

Opel sa v Dudenhofene pochválil plánom, do roku 2020 kompletne prebudovať svoju techniku a predstaviť nové motory i prevodovky. Súčasné poháňacie jednotky vychádzajú až zo siedmich rôznych platforiem. Toto číslo bude zredukované na tri, pričom ponuka má v konečnom účtovaní obsahovať až 14 rôznych agregátov, resp. verzií. Rüsselsheimská automobilka nehádže do koša ani atmosférické zážihové motory, no ich budúcnosť vidí iba v najmenších modeloch Adam a Corsa. Objemy ostanú na súčasnej úrovni 1.0 až 1.4 litra, ale počet valcov technici nechceli špecifikovať. Prvými reprezentantmi novej generácie poháňacích jednotiek sú prepĺňané štvorvalce 1.6 SIDI (benzínový) a 1.6 CDTI (naftový). Zážihová jedna-šestka doháňa resty svojich predchodcov a konečne je vybavená priamym vstrekovaním paliva, ktoré by sa malo priaznivo odraziť na spotrebe. K jej zníženiu v priemere o 13 percent – v porovnaní s predchádzajúcim motorom 1.6 MPI Turbo – prispeje aj v turbomotoroch celkom vzácna schopnosť, pracovať s takzvanou vrstvenou zmesou. Základ poháňacej jednotky tvorí liatinová hlava s rámom kľukovej skrine, vyrobeným z hliníka. Malé turbodúchadlo integrované do zberného výfukového potrubia má priemer turbíny 41 mm a pevnú geometriu lopatiek. V závislosti od výkonovej verzie 125 kW (170 k) alebo 147 kW (200 k) sa líši tvar lopatiek turba i vrchnej časti piestov. Štvorventilovú techniku motora ovládajú dva vačkové hriadele, poháňané reťazou. V útrobách klasickej päťdverovej Astry sme krátko vyskúšali silnejší variant turbomotora 1.6 SIDI, ktorého predaj odštartuje na hudúci rok. Agregát má v špičkovej verzii označenie Performance Turbo, charakter pripomínajúci turbodiesel a prakticky žiadnu výkonovú špičku. Pochváliť musíme plynulý záťah už pod hranicou 1.500 1/min a mimoriadne tichý chod bez najmenších vibrácií. Tie účinne potláčajú dva vyvažovacie hriadele.

Zaujímavosťou sú rozdielne hodnoty kompresných pomerov motora 1.6 SIDI. Slabšie Eco Turbo charakterizuje 10,5:1, silnejšie Performance Turbo 9,5:1

Spomedzi dvoch prezentovaných nový motorov sa jednoznačne v lepšom svetle ukázal turbodiesel 1.6 CDTI. Zabudnite na úzke pásmo využiteľných otáčok a hlučnosť starších motorov Opel 1.7 a 2.0 CDTI, ktoré novinka nahrádza. Celohliníkový štvorvalec sa najlepšie cíti v rozsahu 1.500 až 2.500 1/min, kedy je veľmi kultivovaný a ponúka výbornú dynamiku. Schopnosti motora v nás na chvíľu vyvolali podozrenie, či prototyp pod kapotou 1.6 tony vážiacej Zafiry Tourer naozaj disponoval proklamovanými parametrami 100 kW (136 k) a 320 Nm. Iný výkonový variant na teraz nie je v pláne. Akurát zatiaľ nevieme potvrdiť avizovanú priemernú spotrebu 4,1 l/ 100 km, lebo testovacia trasa bola príliš krátka.

Na prednáške odznelo, že konštruktéri urobili všetko pre dosiahnutie čo najmenšieho apetítu. Páči sa nám snaha o čo najmenšie straty spôsobené trením i detaily, ako vodné čerpadlo pripojené k motoru cez elektromagnetickú spojku. V prípade potreby sa jednoducho odpojí a zbytočne nezaťažuje agregát. Po rôznych skúsenostiach máme obavy o filter pevných častíc, lebo konštruktéri v záujme úspory paliva výrazne predĺžili interval medzi jednotlivými regeneráciami, čo rozhodne zvýši záťaž na filter. Agregát s takmer štvorcovou charakteristiku (vŕtanie 79,7, zdvih 80,1 mm) má systém priameho vstrekovania paliva Denso a turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek. Vibrácie vznikajúce pri spaľovaní eliminuje dvojhmotový zotrvačník. Varianty plniace emisnú normu Euo6 sú vybavené systémom katalytickej redukcie, ktorá prostredníctvom vodného roztoku močoviny redukuje vo výfukových plynoch oxidy dusíka. Z hľadiska bežnej údržby to znamená nádrž navyše a nutnosť pravidelne dolievať kvapalinu AdBlue.

Súvisiace články

• Vylepšený Opel Mokka 2024 oficiálne
• Nový Opel Grandland HYBRID 2024: Prvé jazdné dojmy (VIDEO)
• Toyota ProAce City Verso Long 1.5 D-4D facelift 2024 + porovnanie svetiel s Opel Combo (VIDEOTEST)
• Nový Opel Frontera 2025 oficiálne