+32

BMW X5 xDrive e 40: Auto obmedzené káblom

Luxusné BMW X5 je na našich cestách pomerne bežné, hybridná verzia je však rarita.

Názor, že elektrina bude od budúceho roka výhodnou alternatívou uhľovodíkovým palivám mnohým predčasne poplietol hlavu. A dôkazom pravdivosti tohto tvrdenia je údajne prechodné obdobie, ktoré sa práve začína éra hybridov. Áno, je pravda, že veľa energie zmaríme na teplo v brzdovom obložení a konštruktérov láka odložiť ho a neskôr použiť napríklad na akceleráciu. Aj mníchovskí konštruktéri sa dali nahovoriť a postavili BMW xDrive e40.

Zozadu sa hybridná verzia dá rozoznať iba veľmi ťažko, podľa malého nápisu.

Ide o plug in hybrid, teda dá sa nabiť z vonkajšieho zdroja. Základom je bežný model X5, má však štvorvalcový benzínový motor s objemom dva litre, ktorý sa inak do modelu X5 nemontuje. Má samozrejme variabilný zdvih ventilov Valvetronic i variabilné časovanie Double Vanos. Štvorvalec dopuje dvojité Twin Power Turbo s variabilnou geometriou. Výkon benzínového motora je 245 koní (180 kW) a krútiaci moment solídnych 350 Nm. Priebeh maxima je nebývalo plochý od 1250 do 4800 otáčok.

Ovládacie prvky na palubnej doske sa od bežnej verzie takmer nelíšia.

Na štvorvalec nadväzuje známa osemstupňová automatická prevodovka doplnená o elektromotor. Ten sám má teoretický výkon 113 koní (83 kW) pri 3170 otáčkach a krútiaci moment 250 Nm. Ďalej nasleduje pohon xDrive na obe nápravy. Pod podlahou batožinového priestoru je ukrytá batéria typu Li-ion s kapacitou 9,2 kWh. Z pôvodného batožinového priestoru odobrala 160 litrov, ale i tak ostalo 500. Limity batérie nakoniec určili spoločný výkon oboch motorov na 313 koní a krútiaci moment na 500 Nm.

Displej na palubnej doske dokáže zobraziť tok energie. Cestujúcich na zadných sedadlách batéria nijako neobmedzuje.

Na prednom ľavom blatníku je zástrčka, ktorou sa batéria dá nabiť. Doma za necelé štyri hodiny, z rýchlostanice za menej ako tri hodiny. Ovládacie prvky sa líšia od bežnej X5 iba nepatrne, najväčšou zmenou je najmä zobrazovanie spotreby elektrickej energie či benzínu, stav nabitia batérie, prípadne tok energií. Navyše je tu aj tlačidlo na výhradne elektrický pohon do rýchlosti 120 km/h, ak to dovolí stav nabitia. Teoretický dojazd na elektrinu je 31 kilometrov.

Nabíjacia zástrčka je v prednom ľavom blatníku.

Nechýba výber jazdných režimov Comfort, Sport alebo Eco. Ešte sa patrí napísať, že e40 je najťažšia verzia, oproti naftovému štvorvalcu pribrala 190 kilogramov. A môžeme vyraziť. Z teoretických 31 kilometrov je nakoniec necelých dvadsať, podľa štýlu jazdy a podľa odberu pomocných spotrebičov. Štartuje benzínový motor. Hlukom príliš neobťažuje, dynamika je slušná, pri požiadavke na prudkú akceleráciu pomôže elektrina.

Batéria je pomerne dobre schovaná, vďaka nej chýba v kufri 150 litrov objemu, ale stále vyzerá dobre.

Zapíname eko režim a paradoxne teraz sa auto snaží šetriť benzín a batériu si nedobíja. Prevodovka sa prepne do režimu voľnobežky a pri plachtení sa benzínový motor vypne. Pri športovom režime auto akoby zabudlo hľadieť na spotrebu benzínu a tlačí si do batérie pri ustálenej rýchlosti energiu. Po pár kilometroch na diaľnici ukáže displej kapacitu 30 percent a viac sa už dobiť nedokáže.

Známy mníchovský  model, okrem dvierok na prednom blatníku.

Ale auto sa ešte pochváli, že dokáže ísť iba na elektrinu asi 3 kilometre. Ibaže pri ustálenej rýchlosti okolo 110 km/h BMW stihne zožrať asi 11 litrov benzínu na 100 km. A to je priepastný rozdiel medzi deklarovanou spotrebou 3,3 litra. A to točí štvorvalec pod 2000 otáčok za minútu. Ja viem, tam sa do priemeru nezmyselne počíta aj jazda iba na elektrinu, ale aj tak je to sklamanie.

V palubnom počítači sme našli údaje z posledných 3000 km a priemer bol 11,5 litra pri priemernej rýchlosti 36,6 km/h. Ukazuje sa, že výroba elektrickej energie pomocou benzínového motora je veľmi neefektívna a jej uskladnenie tiež. Voziť pre tri kilometre dojazdu 190 kg závažia je nezmysel. Pohľad z druhej strany však je, že ak jazdíte iba 30 kilometrov od jednej nabíjacej stanice k druhej, vtedy je spotreba benzínu naozaj minimálna.

Kúpiť či nekúpiť?

Kto sa chce tešiť z hybridnej verzie X5, musí jazdiť veľmi krátke trasy a stále ju nabíjať. Jedna dlhšia trasa však celú teoretickú ekonomiku rozvráti. Kúpa nemá rozumný argument.

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom