+32

BMW X5 xDrive 25d: Ani dvojtonové auto sa nevyhlo downsizingu

Najvyššie BMW tvorcovia nikdy nenazvali športovo úžitkovým vozidlom. Slovo úžitok by totiž dostatočne nevystihlo jeho ambície rozmaznávať majiteľa luxusom.

Hoci je schopné jazdiť po teréne, jeho kráľovstvom sú asfaltové cesty. Uviesť v roku 1999 tento druh auta mohlo znamenať aj zničenie športového imidžu značky. Bol z neho však veľký úspech, ktorý pretrváva dodnes. Z BMW X5 sa už predalo 1,5 mil áut. Tretia generácia sa proporčne a j rozmerovo zmenila iba nepatrne. Do dĺžky narástla o 30 a do šírky o 50 mm, rázvor náprav 2.993 mm sa nezmenil. Batožinový priestor je o 30 l väčší a pohotovostná hmotnosť o 90 kg menšia. Zmeny však vidno všade.

Auto pôsobí kultivovanejším dojmom a napriek veľkým rozmerom vôbec nevyzerá ťarbavo, skôr naopak. Primeranú agresivitu a drzosť kombinuje s vysokou mierou elegancie. Predné oválne ľadviny na maske hádam nikdy neboli také veľké, ale nevyrušujú. Nové svetlomety výborne ladia s autom. V interiéri sa spínač centrálneho zamykania presťahoval na vodičove dvere a vypínač jazdných asistentov leží teraz pod červeným tlačidlom výstražných svetiel. Hlavný displej už nie je utopený v hlbokej jame uprostred palubnej dosky, ale odvážne vyčnieva. Má taký dokonalý obraz, že už nemusí byť chránený pred bočným svetlom. Najväčším prekvapením je azda zobrazenie auta z vtáčej perspektívy. Vyzerá to doslova tak, akoby nad vami lietala helikoptéra a vysielala priamy prenos z obchádzania prekážky na obrazovku. Aj palubné prístroje pod volantom dostali okolo dvoch okrúhlych ciferníkov displej, na ktorom sa zjavujú všelijaké kontrolky a oznamy. Napríklad, že treba doplniť vodu do ostrekovačov. Píše to dokonca už po slovensky. Oveľa viac údajov ako doteraz dokáže zobraziť head-up displej na čelnom skle.

BMW X5 tretej generácie nie je síce radikálne iné, ale vyzerá oveľa lepšie.

Zvoliť si jazdný mód z ponuky Sport, Comfort, či Eco Pro sa dá aj v obyčajnejších autách, ale iná vec je, či sa to naozaj prejaví na správaní auta a či vôbec pozitívne. Bežne sa stáva, že Eco režim iba nepríjemne priškrtí motor a otrávi vodiča. V BMW X5 nie. S Eco Pro dokáže auto plachtiť, ako keby malo voľnobežku. Po ubratí plynu klesnú otáčky na voľnobeh a ide sa zotrvačnosťou. Možno si poviete: no a čo? Veď to už pred polstoročím dokázal aj Wartburg či Trabant. Ibaže BMW vám povie, kedy máte ubrať plyn, aby ste doplachtili bez brzdenia napr. ku kruhovému objazdu alebo vystihne okamih uvoľnenia pedála, aby ste pri vchádzaní do najbližšej obce mali na tachometri presnú päťdesiatku. Funguje to všade, aj pri zjazde z kopca. Iba u nás na Slovensku nie. Chýbajú dokonalejšie mapové podklady pre navigáciu. Ale už pár desiatok metrov za Petržalkou smerom na Berg je všetko v poriadku – tak ako má byť.

Na head-up displeji sa zobrazujú aj dôležité dopravné značky.

 Palubná doska sa zmenila iba mierne, ale je na nej väčší displej, na ktorý sa lepšie pozerá.

BMW X5 po prvý raz v histórii poháňa aj štvorvalec. Ide o známy radový dvojlitrový turbodiesel s hliníkovým blokom, 16-ventilovou hlavou a 2 turbodúchadlami na výfukové plyny s variabilnou geometriou lopatiek a medzichladičom stlačeného vzduchu. Dáva výkon 218 k/160 kW, odvádza krútiaci moment 450 Nm, spriahnutý je s 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF a pohonom xDrive. Motor spĺňa emisnú normu Euro 6, ktorá vstúpi do platnosti v septembri t.r. Má preto selektívnu katalytickú redukciu oxidov dusíka, ktoré rozkladá na dusík a vodnú paru. Nezaobíde sa teda bez aditíva AdBlue, ktoré sa dolieva v motorovom priestore.

Medzi chladičmi a malým štvorvalcovým je veľká medzera.

Pre úplnosť dodávam, že ho montujú aj do verzie s pohonom zadných kolies sDrive, ktorá má o 45 kg menšiu hmotnosť a o 2.600 € nižšiu cenu. Motor je dobre utlmený, neruší ani nevibruje, ale ihneď spoznáte, že je to štvorvalec. Chýba mu istá dávka majestátnosti. Bol to môj bezprostredný prvý dojem, na tretí deň som už jeho zvuk prestal vnímať a zovšednel mi. Napriek pohotovostnej hmotnosti 2.040 kg má auto dostatok sily. Šesťvalcový motor dáva síce o 29 kW/40 k väčší výkon a odvádza o 110 Nm väčší krútiaci moment ale je o 30 kg ťažší. BMW X5 xDrive 30d s ním zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 6.9 s, štvorvalcu to trvá 8,2 s. Cenový rozdiel je 4.400 €. Je to veľa alebo málo?

Prekvapenie v kufri. Plynová vzpera dvíha dno, pod ktorým je ešte veľa miesta.

Možno zaváži spotreba. Deklarovaných 5,8 l na 100 km som nedosiahol. Auto však malo najazdených iba 2.000 km. Ja som mal priemer 7,4 l ale jazdil som hlavne po meste. Pri diaľničnej rýchlosti som nameral spotrebu asi 7 l na 100 km. Štvorvalec má na osmičke pri rýchlosti 130 km/h otáčky 2.110 1/ min, šesťvalec iba 1.970 1/mim. Podľa údajov výrobcu a vlastných skúseností predpokladám, že štvorvalec spotrebuje asi o 1 až 1,7 l menej paliva na 100 km. Z nového BMW X5 mám veľmi dobrý dojem. Vozidlo mi viac pripomína pohodlnú limuzínu ako ťažkopádne SUV. Rozčarovanie zo štvorvalca som nezažil.

Kúpiť či nekúpiť?

Dilemu o štvorvalci si musíte vyriešiť sami. Nerozmýšľajte však príliš dlho, aby vás medzitým neprekvapil trojvalec. Pripomínam však, že BMW má aj modely poskytujúce väčšiu radosť z jazdy.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne