+22

BMW X1 20d, 25d: Rodinný minivan v SUV balení

Zásadná premena, akú podstúpilo BMW X1, sa len tak nevidí. Konštruktéri úplne zmenili koncepciu auta a napriek menším vonkajším rozmerom, vyčarili väčší vnútorný priestor. Pritom jazdné vlastnosti vôbec neutrpeli tak, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.

Zatiaľ čo prvé BMW X1 bolo skôr ľahko zdvihnuté kombi s technikou trojkového radu, novinka má motor uložený vpredu naprieč a prioritne pohon predných kolies. Zadné sa pripájajú prostredníctvom elektrohydraulicky ovládanej medzinápravovej spojky. Skalní priaznivci značky možno hromžia na odklon od tradície, ale my odporúčame auto najprv vyskúšať a potom ho súdiť.

Architektúra palubnej dosky pripomína BMW 2 Active Tourer. Aj sklon volantu je strmší ako vo vane. Rozsah dekorácií a výbavy je veľký, no cena môže vystúpiť do astronomických výšok.

X-jednotka nezaprie spoločné gény s Mini, ktoré mu požičalo platformu UKL2. Jedna vec je pohon a druhá samotné naladenie podvozka, kinematika náprav a vedenie stopy. Jazdnými vlastnosťami má BMW X1 stále navrch pred konkurenciou a je to podľa nás najšoférskejšie kompaktné SUV. Auto jazdí výborne aj s ťažším naftovým motorom nad prednou nápravou.

Vyskúšali sme dve verzie – 20d a 25d, pričom u nás vyhrala slabšia. Obe poháňa vznetový dvojliter, akurát slabší variant 20d (140 kW/ 190 k) dopuje jedno turbodúchadlo a 25d (170 kW/231 k) dve. V paralelnom šprinte síce „dvadsaťpäťka“ jasne dominovala, ale v reálnej premávke sme zásadný výkonnostný rozdiel nezaznamenali. Diesel prepĺňaný jediným turbodúchadlom možno nezaberá tak plynulo od najnižších otáčok ako twin-turbo, ale tento problém rieši automatická prevodovka. Motor udržiava v optimálnych otáčkach, takže človek slabší nástup odspodu nezaznamená. Mimochodom, ide o klasický osemstupňový automat s hydrodynamickým meničom značky Aisin, čo spoznáte podľa mechanického voliča jednotlivých režimov.

Prevodovka ZF, používaná v „bavorákoch“ s pozdĺžne uloženými motormi, má elektronický joystick. Kombinácia nemeckého motora a japonskej prevodovky nemá chybu. Aisin štvorvalce zbytočne nepodtáča, ale vie sa oprieť o krútiaci moment. Slabší diesel nám pripadá výkonovo dostatočný a dá sa kombinovať aj so slabšou výbavou, čím jeho cenový náskok ešte stúpne. Navyše je o 0,5 l/100 km úspornejší. BMW X1 20d jazdilo v priemere za 6,8 l/100 km, 25d za 7,3 l/100 km. Samozrejme, ak auto dlhšie potrápite v teréne, apetít smelo prekročí osemlitrovú hranicu.

Hoci je nové BMW X1 kratšie, po stránke priestoru a variability si radikálne polepšilo.

Slovo potrápiť by malo byť v úvodzovkách, pretože pohon 4x4 xDrive si počínal s veľkým prehľadom. Hlavne pri krížení náprav, keď dve kolesá diagonálne ostali visieť vo vzduchu. Vtedy elektronika chvíľu rozmýšľala, kam presunie krútiaci moment. Stačilo pridať trochu viac plynu a auto sa odrazu pohlo. Mali sme pocit, akoby zadné koleso doslova vykoplo X-jednotku dopredu. Škoda, že nemôžeme byť rovnako nadšení z komfortu jazdy, ktorá je najväčším „ale“ nového BMW X1. Príplatkové adaptívne tlmiče, namontované v oboch testovaných exemplároch, sú v komfortnom režime veľmi príjemne poddajné. Lenže auto veľmi výrazne trpí kvôli pneumatikám typu run-flat. Majú síce rozumný rozmer 225/55 R17, ale sú také tvrdé a ťažké, že tlmiče si s nimi nevedia celkom poradiť a do karosérie prenikajú tvrdé rany. Jazda po menej kvalitných cestách je tvrdá a hlučná. Sedieť v športovo ladenom modeli, dalo by sa to zniesť. Ale obzerať sa z SUV za každým prepadnutým kanálom, to nie. Rozhodne odporúčame zbaviť sa sériovo dodávaných runflatov čo najskôr.

Potom si môžete užiť príjemnú jazdu a interiér doslova vystrihnutý z minivanu. Priečne uložený motor ušetril veľmi veľa miesta. Čiže konštruktéri posunuli kabínu výrazne dopredu a hoci je auto ako také kratšie, meria 4439 mm, v interiéri podstatne narástlo. Posed za volantom sa trochu líši od ostatných BMW. Palubná doska výraznejšie vstupuje do priestoru a zároveň je nízka. Stĺpik riadenia má väčší sklon, čo je ďalší odkaz na ríšu rodinných vanov.

Na také množstvo praktických odkladacích schránok alebo poličiek nie sme zvyknutí. Väčšina interiéru zodpovedá BMW 2 Active Tourer. Teda Mníchovčania zabalili praktickú kabínu minivanu do karosérie SUV. S jedným rozdielom, X-jednotka nemá dvojité predné stĺpiky a tým pádom ponúka lepší výhľad šikmo dopredu ako Active Tourer. Z neho vychádza aj zadná časť interiéru.

Vzadu sa sedí vyššie ako vpredu, čím konštruktéri vytvorili takzvaný BMW „divadelný efekt“, aby aj cestujúci vzadu mali dobrý výhľad na cestu. V druhom rade sú okrem posuvných sedákov v rozsahu 130 mm, aj polohovateľné operadlá, dokonca delené v pomere 40:20:40 i vyklápateľné stolčeky. Kufor má základný objem 505 litrov aj vďaka priestoru pod podlahou. Keďže auto stojí na pneumatikách typu run-flat, nepotrebuje rezervu, ani sadu na opravu defektu. To je však ich jediná výhoda.

*cena so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Za automat sa pripláca 2139 eur. Verzia 25d má automatickú prevodovku sériovo.

Kúpiť či nekúpiť?

Nebyť slabšieho komfortu na našich cestách, nová X-jednotka by bola ideálnym multitalentom. Úprimne, pri kompaktnom SUV ma radikálna zmena koncepcie auta až tak netrápi. Reálni zákazníci podľa mňa skôr ocenia väčší priestor než zadný náhon alebo šesťvalec.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne