+6

BMW verzus Audi: R6+4 verzus V8+2+1

Obidvaja rivali pochádzajú z Bavorska a progresívnym vývojom posúvajú hranice výkonnosti motorov do sfér, o ktorých sme si nedávno mysleli, že sú nereálne. 

Kým úradníci neúnavne vymýšľajú, ako pomocou nezmyselných emisných noriem urobiť z ľudí ekonomických rukojemníkov, konštruktéri v automobilkách BMW a Audi riešia našťastie iné veci. 

Kilowatty a newtonmetre naháňajú v naftových motoroch. Nejde o žiaden dowsizing, ak, tak iba minimálny, prioritou je radosť z nadbytku výkonu. Mníchovská automobilka, ktorá tento rok oslavuje storočnicu predstavila vo Viedni na sympóziu nový motor, o ktorom sa šepkalo už rok. 

Radový šesťvalec s objemom tri litre dostal štyri turbá. Známy motor vylepšili tak, aby vysoký výkon zniesol a aby mal ešte lepšiu účinnosť. Podarilo sa opäť o čosi znížiť trecie straty. Doterajšia vrcholná verzia s tromi turbami mala 381 koní, najnovšia so štyrmi má rovných 400 koní teda 294 kW. Krútiaci moment by údajne mohol byť aj oveľa vyšší, ale strop obmedzili konštruktéri na 760 Nm s ohľadom na využitie osemstupňovej automatickej prevodovky ZF, ktorá by viac už nedokázala prenášať ďalej. 

Radový šesťvalec využíva logicky dve menšie turbá pre nízke otáčky, dve väčšie sa pridajú v stredných otáčkach a zabezpečujú maximálny výkon až do pásma od 4000 do 4400 otáčok za minútu. Krivka priebehu krútiaceho momentu je úplne rovná na hodnote 760 Nm v intervale od 2000 do 3000 otáčok. No oveľa zaujímavšie je do 1600 do 4100 otáčok neklesá pod hodnotu 90 percent z maxima, teda pod stále úžasných 684 Nm. Od 4100 do 5000 otáčok údajne ešte ostane 80 percent krútiaceho momentu. 

Prvým modelom, v ktorom Quadturbo bude, je limuzína BMW 750d xDrive. Zrýchlenie z 0 na stovku dokáže za 4,6 sekundy, kombinovaná spotreba nafty na 100 kilometrov má hodnotu 5,8 litra. Ďalšie modely so štyrmi turbami budú pravdepodobne 550d xDrive, 550d xDrive Touring, X5 M50d a X6 M50d.

Predstavenie nového motora mnohí chápu ako odpoveď na výzvu z Ingolstadtu. V Nemecku sa totiž začalo predávať Audi SQ7 TDI s vidlicových osemvalcom 4.0 s troma turbami, posledné je elektrické. Vidlicový motor s radmi valcov v 90 stupňovom uhle má klasické biturbo a 2500 MPa vstrekovací tlak nafty do valcov. 

Dve turbá nerovnakej veľkosti, kde v nízkych a stredných otáčkach začína pracovať menšie a postupne so zvyšovaní otáčok preberá úlohu väčšie turbo. Všetko je zladené s variabilným časovaním a zdvihom výfukových ventilov. Z jedného ventila z každého valca sa napája malé turbo, pričom druhý ventil, pre väčšie turbo sa otvorí až pri vyšších otáčkach. Tretie, elektrické turbo, je umiestnené až za medzichladičom a tlačí vzduch do valcov cez nasávacie ventily s premenlivým zdvihom. 

Audi SQ7 TDI preto dokáže zrýchliť na stovku za 4,8 sekundy a maximálnu rýchlosť má obmedzenú na 250 km/h. Podľa predbežných údajov má byť spotreba podľa novej normy (NEDC) 7,4 litra nafty na 100 kilometrov.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne