+38

BMW s veľkým M

Osem valcov, 570 koní a dve turbá skrýva pod kapotou dnešné BMW M6.

Pôvodne mala firma BMW M GmbH pripravovať automobily mníchovskej automobilky na preteky. Vznikla v roku 1972 a mala 35 zamestnancov. V roku 1978, teda pred tridsiatimi piatimi rokmi vzniklo v tejto divízii prvé sériové auto BMW M1. Postavili ho v spolupráci s talianskymi firmami Lamborghini Giugiaro. M1 malo šesťvalec s výkonom 277 koní a stalo sa najdostupnejším superšportom konca sedemdesiatych rokov minulého storočia. Ďalším významným medzníkom bolo uložiť výkonný motor do karosérie sedanu v roku 1984. BMW s prívlastkom M5 sa stalo legendou.

Posledná generácia M6 má oveľa čistejšie tvary ako jej predchodkyňa. Nový uhladenejší štýl vynikne najmä pri pohľade zozadu. Po rozpačitej kapote z minulej generácie niet ani stopy.

Dnešné M6 je jeho nasledovníkom s karosériou Coupé. Súčasná generácia M6 je na trhu druhý rok a nahradila typ E63z roku 2005, ktorý sa preslávil zadnou kapotou evokujúcou niečo úplne iné… Vtedy malo M6 s atmosférickým desaťvalcom s výkonom 507 koní. Aj v týchto sférach však zasiahol oslavovaný i nenávidený downsizing. Dnes má BMW M6 iba osem valcov. Dva zvyšné valce nahradili dve turbá. Chod motora je teraz jemnejší, mäkší a menej provokatívny, ale výkon stúpol na 560 koní a krútiaci moment vrcholí na hodnote 680 Nm v pásme od 1500 do 5750 otáčok za minútu. Obmedzovač je nastavený na hodnotu 7200, čo je v sériových autách s turbom otáčkový rekord.

Palubná doska je pomerne konzervatívna, zorientuje sa tu každý rýchlo.

Vidlicový osemvalec Twin Power s rozovretím radov valcov v pravom uhle má priame vstrekovanie benzínu a tradične i premenlivý zdvih nasávacích ventilov. Zaujímavým riešením je krížové vedenie výfukových zvodov medzi radmi valcov. Vtedy sa totiž menej ovplyvňujú prúdy výfukových plynov. Nechýba ani variabilné časovanie ventilov Double-Vanos.

Motor má v praxi nebývalo širokú škálu použiteľných otáčok. Evokuje to dojem, že mu je jedno, aký prevodový stupeň je zaradený, alternatívne tak na troch zo siedmich auto reaguje na plynový pedál takmer rovnako. Okamžitým bleskovým zrýchlením. Hádam ešte väčším prekvapením je, že auto zvláda aj vďaka pomerne vysokému zdvihu plynového pedála jemné dávkovanie sily a úplne bežné jazdenie po meste.

Väčší displej hádam ani neexistuje, je tu všetko.

Na motor nadväzuje dvojspojková prevodovka Getrag Powershift Drivelogic. Nastaviť sa dá podľa ľubovôle niekoľko režimov radenia a samozrejmá je aj možnosť ovládať voľbu prevodov ručne páčkami pod volantom. Vtedy jazda pripomína auto kategórie WRC. Ďalším článkom pohonného reťazca tejto úžasnej zadokolky je zadný diferenciál s elektronicky riadenou uzávierkou, ktorá ho dokáže zatvoriť až na 100 percent. Elektronika využíva ultrarýchlu dátovú zbernicu FlexRay, ktorá sa v iných modeloch používa na ovládanie pohonu 4×4. Aktívny diferenciál umožňuje naozaj efektívne prenášať obrovský výkon na cestu a zákruty pod plynom sú stále zážitkom, ktorý nikdy neomrzí. Jazdné vlastnosti do veľkej miery ovplyvňuje aj nastavenie tlmičov v troch stupňoch. Najtvrdší režim je doslova nekompromisný okruhový. Voľba jazdných režimov má okrem obvyklého úsporného a dvoch športových módov aj voľbu MDM (M Dynanic Mode), ktorý obmedzí zásahy stabilizačného systému na primeranú úroveň. Dovolí mierne a jemné kontrolované prekĺznutie kolies, ale pri vážnejšej situácii zasiahne a odvráti nebezpečenstvo. Aj priemerný vodič teda môže zažiť klamlivý pocit, že auto s výkonom 560 koní bravúrne ovláda.

Vidlicový osemvalec s objemom 4,4 litra má 560 koní.

A výkonu motora tvoria protipól adekvátne brzdy. Predné strmene majú po šesť piestov a zvierajú kotúče s priemerom 400 milimetrov. Zadné kotúče majú priemer 396 milimetrov. V sériovom vybavení sú kotúče oceľové, karbónové sú za príplatok 8963 eur, ale pod podmienkou, že si objednáte namiesto sériových 19-palcových kolies 20-palcové, aké sú aj na testovanom aute. Pneumatiky značky Pirelli samozrejme nemajú konštrukciu typu Run Flat. Poriadne brzdy auto skutočne potrebuje, lebo jeho pohotovostná hmotnosť je až 1925 kilogramov. Je to daň aj za luxusné vybavenie.

Jazdné vlastnosti sa dajú ovplyvňovať tlačidlami, ktoré páku sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Dvadsaťpalcové kolesá sú za príplatok. Predné kotúče majú priemer 400 milimetrov.

Kúpiť či nekúpiť?

Pôvodne som chcel Ferrari 458 Speciale, ale chýba mi ešte 120-tisíc eur, tak sa uskromním a uspokojím sa s M6...

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne