Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+18

So 9.9.2023 / Michal Karpat / autor

BMW Neue Klasse: Elektromobil novej generácie dá základ celej palete modelov

Vyšší výkon nabíjania si BMW môže dovoliť aj vďaka tomu, že s novou platformou presedlá zo 400 na 800 V systém.

Zástupcovia značky zároveň tvrdia, že vysoký výkon ako taký nebude pri nabíjaní priorita, ale pôjde im predovšetkým o krivku nabíjania. Aby ste neboli odkázaní na to, že maximalny výkon nabíjania uvidíte len keď prídete na nabíjačku s autom vybitým na minimum, tak ako dnes častokrát býva pravidlom (čím vyšší výkon nabíjania chcete vidieť, tým viac musí byť batéria vybitá) pri väčšine elektrických áut, ale aby ste vysoký výkon nabíjania vedeli využiť a mohli si skrátiť čas na nabíjačke aj keď budete mať batériu vybitú na menej ako 50%.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Jedna vec je ale batéria a druhá ešte, že do hry vstupujú aj motory a ich efektivita a aerodynamika karosérie. BMW tvrdí, že spotrebou by sa novými chcela dostať v priemere na 13 kWh/100 km.

Nová platforma bude môcť mať buď jeden, dva alebo až štyri motory v prípade športových verzií. V každom kolese jeden, vďaka čomu bude vedieť presnejšie prerozdeľovať krútiaci moment medzi jednotlivé kolesá a precízne vektorovať krútiaci moment. BMW hovorí o výkonoch od 270 až do vyše 1000 koní v prípade novej elektrickej M3. O čisto elektrickom športovom monštre sa už vie nejaký čas. V Amerike na premiére modelov XM a M2 nám ukazovali prvé foto z testovania na Nurburgringu a zazneli až šokujúce informácie o výkone okolo 1340 koní.

Aj napriek elektrickému pohonu pôjde technikom BMW v prvom rade o tradičnú radosť z jazdy, typickú pre autá z Mníchova. Pri radosti z jazdy treba ešte spomenúť, že práve kvôli ovládateľnosti BMW tiež zásadne racionalizuje počet a objem komponentov na palube. Hoci celá elektronika, teda ľudové povedané počítače riadiace auto budú 20-krát výkonnejšie než v súčasnosti, BMW vďaka novej koncepcii zníži hmotnosť kabeláže o 20%.

Na prvý pohľad veľmi dobre pôsobí aj dizajn. Bočný profil a hranatá zadná časť pôsobia byť šmrncnuté talianskym Maserati. V tvare predných partií zase vidieť odkazy na viaceré historické modely BMW. Predovšetkým sedany a kupé úplne prvej Neue Klasse z rokov 1962 až 1972, ktoré dostali automobilku z finančnej krízy a vytvorili identitu BMW ako výrobcu športových sedanov.

Doslova revolučné novinky prináša aj interiér. V prvom rade nové modely BMW už nebudú využívať žiaden prístrojový panel. Centrom informácií sa stane veľký dotykový displej v strede palubnej dosky, navyše umiestnený o poznanie bližšie k volantu aby vodič na neho ľahšie dosiahol a súčasne nasmerovaný na vodiča.

Úplne nový tvar dostane aj volant, ktorého stred bude prepojený s vencom nie horizontálnymi, ale vertikálnymi ramenami a namiesto pôvodných priečnych ramien bude mať teraz dotykové displeje. Najväčšou revolúciou je ale head-up displej natiahnutý na celú šírku čelného okna BMW PanoramicVision, na ktorom sa vám budú zobrazovať všetky informácie potrebné k jazde vrátane navigácie s rozšírenou realitou. Skvelou vychytávkou je aj možnosť presunúť obsah, ikony, zobrazené na centrálnom displeji na veľký head-up displej jednoduchým pohybom prsta (tzv. slajdovaním). Toto všetko príde v sériovom aute už v roku 2025.