+103

BMW 745Le: Obrovský gril kvôli Číne a nový plug-in hybrid

 V Ženeve mal premiéru a krátko po nej som mal možnosť absolvovať s ním prvé kilometre. Nové BMW 7 v rámci faceliftu najviac zaujalo mega obličkami v maske chladiča. Za pozornosť však stoja aj ďalšie zmeny.

 Nová maska pôsobí naživo impozantne, až majestátne. V skutočnosti vyzerá veľmi reprezentatívne a keď si uvedomíte, že vyše 40% tohto modelu sa predá v Číne, vôbec sa nebudete diviť, že BMW dalo tvári svojej vlajkovej lode ázijský výraz. S vysokým a čapatým predkom aký poznáme z ázijských luxusných limuzín.

Mimochodom, skúste si tipnúť aký je priemerný vek majiteľa BMW 7 v Číne? Nebudem vás naťahovať - 38 rokov. Na Slovensku môžeme len snívať. 

Nová tvár Sedmičky vyzerá výborne aj v športovom M optickom balíku.

Kvôli o 40% väčším obličkám dizajnéri dvihli celú prednú časť aj s kapotou až o 5 cm. Preto sa logicky ponúka otázka - a čo na to aerodynamika? Na odpoveď som si musel chvíľu počkať, ale vraj napriek vyššej prednej časti s väčším odporom sa technikom rôznymi úpravami nakoniec podarilo kozmeticky znížiť aerodynamický odpor karosérie. O koľko som sa ale nedozvedel. V prednom nárazníku a v predných blatníkoch pribudli tzv. aerodynamické záclony, ktoré usmerňujú obtekanie vzduchu popri karosérii. Vzadu boli upravené plne LED svetlá  a hlavne prepojené tenkou svietiacou LED linkou, ako to je dnes v móde.

Zmeny v interiéri sú len kozmetické. Digitálny prístrojový panel dostala vlajková loď z kupé 8 a modelu X5.  Poprehadzované boli tlačidlá na multifunkčnom volante. A aby som nezabudol, prémiovejšia koža Nappa a čo budete určite vnímať, viac si technici dali záležať na odhlučnení zadnej časti kabíny, v čom BMW trochu zaostávalo za Mercedesom.

Zadné svetlá sú teraz prepojené tenkou LED svetelnou linkou. 

Po technickej stránke je najväčšou novinkou návrat V12 motora, ktorý úž spĺňa najnovšiu emisnú normu a samozrejme úplne nový plug-in hybrid.  Prvou dôležitou zmenou je, že hybrid strieda ako základ  štvorvalec za šesťvalec, čo veľmi oceňujem.  Štvorvalec sa pod kapotou veľkej limuzíny totiž veľmi trápil a keď sa minula elektrina žral minimálne 10 l/100 km. Šesťvalec sa k charakteru tohto auta hodí podstatne viac - po imidžovej aj dynamickej stránke. Neporovnateľne lepšia kultúra chodu a samozrejme aj dynamika sú veľkým kvalitatívnym krokom dopredu.  Nehovoriac o batérii  s kapacitou väčšou o 20% (12,0 kWh), ktorá reálne predĺžila dojazd vlajkovej lode čisto na elektrinu.  Papierovo na 52 až 54 km.  Ja som bol počas prvej jazdy schopný najazdiť len 45 km. Keby som sa o niečo viac snažil, bolo by to maximálne 50 km. Až neskôr mi technik v rozhovore potvrdil, že výrobcom garantovaný dojazd podľa WLTP je 46 km, čiže vlastne som dosiahol jeho maximum. To je o 13 km viac v porovnaní s predchodcom. Akumulátory viete na plnú kapacitu z 230 V zásuvky so 16 A prúdom nabiť za niečo vyše 4 hodiny. Vstavaná nabíjačka v aute je relatívne malá, má len 3,7 kW. Z pohľadu domáceho dobíjania a času stráveného na nabíjačke je to však ok.  V domácom teste budem musieť ešte overiť spotrebu čisto v hybridnom režime keď sa akumulátory vybijú, pretože veľmi optimistická spotreba 2,3 l/100 km počíta s vyše 50 km prejdenými na elektrinu. A určite nový Sedmičkový hybrid podrobíme aj opakovanému testu výjazdu na Pezinskú Babu čisto v elektrickom režime, aby sme vedeli výkonnosť batérii a elektromotora porovnať s predchodcom. Celkový výkon hybridnej sústavy je 290 kW/394 km. Krútiaci moment má hodnotu 600  Nm.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne