+60

BMW 640i GT xDrive: Liftback, a elegantný

Luxusné BMW už nemusí byť iba sedan alebo kombi.

V časoch, keď bol šéfom dizajnu v mníchovskej automobilke fenomenálny Claus Luthe sa ustálil základný rad modelov na triedy 3, 5 a 7. Odvtedy však kategórie pribúdajú a prišli aj párne čísla. Označenie Gran Turismo dostali lifbacky, ale 5 GT už nemá nasledovníka. Teda má, ale od premiéry v minulom roku vo Frankfurte sa volá 6 GT. Vyjadrené slovami dizajnéra Jozefa Kabaňa, dobré auto musí mať vyvážené proporcie. K tomu potreboval liftback poriadne narásť, oproti päťkovému sedanu je teraz dlhší o 15,5 cm, o 3,4 cm širší a o takmer o 6 cm vyšší. Rázvor narástol o 9,5 cm a je dokonca rovnaký so sedanom radu 7. Liftbacku dodávajú osobitný štýl ešte dvere bez okenných rámov a výsuvné zadné krídlo. Šestka GT je elegantné auto a s väčším kufrom ako má kombi, je alternatívou vhodnou na dlhé cestovanie. Nehovoriac o veľkorysom priestore pre dvoch cestujúcich vzadu najmä na nohy.

Palubná doska síce má dva displeje, ale klasické ovládanie tlačidlami je nenahraditeľné. V športovom režime sú čísla červené.
 

Vybavenie Luxury Line má vzadu dokonca aj elektrické nastavovanie sklonu krajných operadiel. Prostredné sedadlo je výrazne užšie. Skvelú palubnú dosku poznáme z iných modelov, gestami ovládané rádio či prehrávač už až tak neohúri, skôr urobil dojem systém parkovacích kamier, ktorý vie simulovať pohľad akoby z chodníka zo všetkých uhlov. Užitočné je však aj nočné videnie. Keď auto zbadá v okolí cesty napríklad vysokú zver, symbol jeleňa sa zobrazí aj na head up displeji.

Zväčšenie prospelo proporciám i celkovému dojmu z dizajnu.

Označenie 40i je dôkazom, že pod kapotou je radový benzínový šesťvalec B58 s výkonom 250 kW (340 koní). Nový motor zbiera zaslúžene ocenenia v rôznych anketách. Oproti starému má odlišné vŕtanie i zdvih. Nový hliníkový blok so samostatným chladením má oddelené vodné kanály od hlavy, namiesto vložených oceľových valcov má nanesenú vrstvu kovu priamo na vnútornú stenu valcov. Vyšší má aj kompresný pomer. Samostatné chladené turbo elektrickým vodným čerpadlom dodáva vyšší tlak. Medzichladič stlačeného vzduchu je teraz kvapalinový. Motor má stále variabilné obidve vačky dual-Vanos a variabilný zdvih nasávacích ventilov Valvetronic, ale rozvodový mechanizmus sa presťahoval na zadnú stranu motora. Stavebnicový systém využíva rovnaké dielce ako majú trojvalce a štvorvalce. S naftovým šesťvalcom má rovnaký olejový filter, olejovú vaňu a dokonca aj kľukový hriadeľ. Spojenie s osvedčenou osemstupňovou prevodovkou ZF je dokonalé. Tichý šesťvalec je presne taký, ako potrebujete. Výbušný a športový ak chcete v priebehu okamihu predbehnúť do kopca kolónu, ale aj úsporný. Na trase Levoča – Hybe – Podbrezová – Bratislava pri priemernej rýchlosti 100 km/h spotreboval priemerne 7,4 litra benzínu na 100 km. Pomohol aj nízky koeficient odporu vzduchu 0,25. Na diaľnici má motor na osmičke pri rýchlosti 130 km/h 1950 otáčok. Obavy netreba mať ani z veľkosti auta, pri manévrovaní mu pomáha riadená zadná náprava. Robí to však decentne, bez necitlivých prekvapení.

Krídlo sa vysunie v rýchlosti nad 120 km/h.

Kúpiť, či nekúpiť?

Liftback má solídny dizajn a veľa miesta vzadu i v kufri. Lepší motor ako benzínový šesťvalec si nevieme predstaviť.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne