+8

BMW 520d GT: Ťažké počty (odblokované)

Kríza neustupuje a šetriť musí aj vrcholový manažment. Lenže človek zvyknutý na priestor a luxus zo svojich nárokov poľavuje iba ťažko. Východiskom z núdze môže byť voľba základnej motorizácie.

Kto neodolá BMW radu 5 Gran Turismo, ale ráta každé euro, volí najlacnejší a najúspornejší variant 520d. Poháňa ho vznetový štvorvalec 2.0 TwinPower Turbo (135 kW/184 k), vybavený dvojstupňovým prepĺňaním turbodúchadlom typu twin-scroll. Hoci sa malý motor pod dlhou prednou kapotou doslova stráca, s takmer dvojtonovým liftbackom dokáže hýbať bez problémov. Výrazne mu pomáha sériovo dodávaná 8-stupňová automatická prevodovka Steptronic. Radí jemne a rýchlo, a poháňaciu jednotku zväčša drží v ideálnych otáčkach, kedy má vodič k dispozícii najvyšší krútiaci moment 380 Nm.

Dynamika síce zaostáva za šesťvalcovými verziami, ale človek nemá pocit, že šoféruje vyslovene lenivý základ. A to aj vďaka možnosti vybrať si z niekoľkých jazdných režimov. Elektronika v rámci nich okrem iného upravuje citlivosť akcelerátora i odozvu prevodovky. Auto si na hranu svojich možností siahne iba ak na nemeckej diaľnici. Ponáhľanie sa tempom okolo 200 km/h mu príliš nesedí, veď maximálna rýchlosť tejto verzie predstavuje 213 km/h. Reálna spotreba 6,5 až 7 l/100 km, s ňou súvisiaci dojazd na jednu nádrž okolo 1.000 km i ušetrených 9.600 € pri kúpe auta (v porovnaní s verziou 530d) určite poteší ekonomické oddelenie firmy. A manažér, ktorý bude veľké BMW s malým motorom používať? Ten sa musí zmieriť s vyšším hlukom prenikajúcim do kabíny z motorového priestoru. Naftový štvorvalec z Mníchova je svojim hlasným klepotaním povestný a nestíchol ani v útrobách veľkého auta. Najmä studené štarty sprevádzajú nevábne zvuky.

Zmieriť sa treba tiež s faktom, že BMW 520d je k dispozícii výhradne s pohonom zadnej nápravy. „Štvorkolku“ xDrive nezískate ani za príplatok. V ostatných smeroch sa základná motorizácia na najextravagantnejšej Päťke nijak nepodpísala. Gran Turismo vyzerá mohutne a svoje rozmery – 4.998 x 1.901 mm x 1.559 mm, ktorými prekonáva sedan päťkového radu – nijak opticky nezakrýva. Bodaj by, keď podvozok i časť interiéru pochádzajú zo Sedmičky. Tlmiče spoľahlivo filtrujú väčšinu defektov našich ciest. Akurát pri prejazde väčšími priečnymi nerovnosťami kabínou otrasú citeľné rázy (náš kus mal pneumatiky 245/45 R19). Veľký kus auta s vyššou stavbou karosérie nie je tým BMW, ktoré by na vidieckej ceste plnej zákrut udivovalo vodiča svojou agilitou. Pri jazde cítite miery i hmotnosť Gran Turisma, ktoré je predurčené na pohodlné prekonávanie stoviek kilometrov bez potreby prestávky.

Kúpiť či nekúpiť?

Kríza núti škrtať, ale obeť v podobe štvorvalca pod kapotou veľkého BMW sa dá zniesť. Chýba pohon xDrive, ktorý by zlepšil trakciu v sťažených podmienkach. Lenže ten by zvýšil hmotnosť a zhoršil jazdnú dynamiku auta.

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom