+13

BMW 3 GT – 320d/335i: Ideálna Trojka pre naše cesty

Veľkým zadným vekom karosérie typu liftback, objemným kufrom a veľkorysým priestorom pre nohy zadných pasažierov pripomína bavorskú Octaviu. Vyššou svetlosťou podvozka, vyšším posedom a frajerskými bezrámovými dverami zase zabŕda čiastočne do segmentu SUV a tzv. 4-dverových kupé limuzín.

Kto by sa obával, že toto nebude nič jazdecky atraktívne, ale len akýsi rodinný kočiar s bavorskou vrtuľou na prednej kapote, hneď na úvod ho musím vyviesť z omylu. Pretože podvozok konštrukčne vychádza z trojkového radu, napriek vyššej svetlosti podvozka teda nemá nič spoločné s X3 a to cítiť aj na jazdnom prejave GT-čka. Spoza volantu je rovnako agilné a výborne ovládateľné ako klasická Trojka sedan. To znamená, že približne rovnako dobre kontroluje pohyby karosérie (náklony atď.), len má vplyvom vyššieho ťažiska trochu vrtkavejší zadok, občas ho nejaká nerovnosť viac rozhojdá, ale zase je komfortnejšie a lepšie filtruje nerovnosti.

Povedzme si otvorene, nová Trojka má problém s filtrovaním hrubých priečnych nerovností. Akoby ich vôbec nevedela pohltiť a každý kopanec prechádza rovno do karosérie. Tu ten problém zaniká. Aj preto je pre mňa nové BMW 3GT najlepšou, alebo ideálnou Trojkou na naše cesty. Pretože hoci je GT-čko o 200 mm dlhšie a o 60 mm vyššie než Touring, stále je to typická Trojka, s ktorou si vychutnáte každú jednu zákrutu, v pomalom aj rýchlom tempe. Trojkou s dobrými reakciami na riadenie, na slovo poslúchajúcou vodiča a schopnou držať čistú stopu. Aj napriek veľkému, „oktávkovému“ zadku. Samozrejme inak jazdí s naftovým dvojlitrom a inak s preplňovaným benzínovým šesťvalcom. Väčšia a vyššia karoséria sa podpísala na vyššom ťažisku, čo v kombinácii s naftovým dvojlitrom na jazdných vlastnostiach ešte nepocítite. Jeho temperament podvozok s prehľadom zvláda.

Verzia 320d vás upúta predovšetkým jazdným komfortom. S týmto motorom je to ideálna cestovná limuzína pre náš región (s kvalitou ciest, ktoré tu máme). Na bežné jazdenie ponúka dostatok dynamiky, nie je to žiaden lenivec, ale ani trhač asfaltu. Skôr zlatý stred, s ktorým sa nebudete nudiť a zároveň sa vie odmeniť veľmi úspornou prevádzkou. Podľa papierov spotrebuje v priemere 4,9 l/100 km. Ja som na testovacej trase dosiahol 5,1 l/ 100 km, čo potvrdzuje, že udávaná hodnota nie je výsledok laboratórnych meraní, ale reálne dosiahnuteľný priemer. Aj vďaka 8-stupňovej automatickej prevodovke, s ktorou si veľmi dobre rozumie. Väčšiu citlivosť zadnej časti na rýchlu zmenu zaťaženia a komfortnejšie nastavenie pruženia som začal vnímať až pri ostrejšom štýle jazdy vo verzii 335i, zvlášť s testovaným M-paketom.

Palubná doska je zhodná s BMW 3 sedan a Touring. Výsadou GT-čka sú bezrámové bočné okná.

Už posed do viac vykrojených sedadiel je úplne iný. Doslova vás zovrú. Mimochodom vyšší posed, na úrovni modelu X1 je jedna z ďalších predností tohto auta. Do rúk som chytil výborne tvarovaný trojramenný športový volant a „davaj“ v ústrety horským serpentínam Sicílie. S porciou 225 kW je to úplne iná muzika, nielen akusticky, ale hlavne po dynamickej stránke. V tej chvíli ani štandardný režim nastaviteľného adaptívneho M-kového podvozka nie je priveľmi tvrdý. Práve naopak, po prvých zákrutách som si ho ešte pritvrdil, preladením do režimu Sport, aby sa auto menej nakláňalo v zákrutách a dosiahol som lepšiu prejazdovú dynamiku. Paráda, fungovalo to úplne perfektne. Toto auto som si užil ako každé iné Trojkové BMW a ešte viac som sa utvrdil v tom, že tento model je na mieru šitý pre slovenského zákazníka. Relatívne kompaktný, s jazdeckým DNA a športovým naturelom Trojky, ale vyššou pozíciou za volantom a podvozkom lepšie vybaveným na naše cesty (lepšie filtrovanie nerovností, vyššia svetlosť) a vnútorným priestorom vzadu a v kufri na úrovni Päťky. Skláňam sa pred stratégmi firmy BMW, ktorí majú neuveriteľný talent pre vymýšľanie nových kategórii. Hoci model X6 považujem za totálny nezmysel, týmto autom mi ulahodili. S pohonom x-Drive to bude malina.

Rozmery: dĺžka 4824 mm, šírka 1828 mm, výška 1508 mm, rázvor náprav 2920 mm, objem palivovej nádrže 60 l, objem batožinového priestoru 520/1600 l.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne