+36

BMW 3.0 CSL podrobne: Zlatý klinec veľkej oslavy 50. výročia divízie BMW M!

BMW 3.0 CSL poháňa najvýkonnejší radový šesťvalcový motor, aký bol kedy použitý v automobile BMW M schválenom na cesty. Aj to je tradícia: rovnomenný predchodca v záverečnej fáze vývoja zaznamenal nový rekord s výkonom motora 151 kW (206 k) – nielen pre šesťvalcové motory, ale pre všetky sériové vozidlá BMW vyrobené do toho momentu.

Odvtedy prešiel radový šesťvalcový motor s označením M Power pôsobivým vývojom. Motory rovnakej konštrukcie dodali výkon 204 kW (277 k) do modelu BMW M1 už v roku 1978 a až 250 kW (340 k) v druhej generácii modelu BMW M5 z roku 1991. Piata generácia modelu BMW M3 prišla na trh v roku 2014 s radovým šesťvalcom s výkonom 317 kW (431 k) a s technológiou M TwinPower Turbo.

Radový šesťvalcový motor modelu BMW 3.0 CSL má rovnaké technologické korene ako pohonná jednotka aktuálneho víťazného vozidla šampionátu DTM. Pohonná jednotka s objemom 3,0 litra ponúka spontánne vysoké otáčky vďaka typickému M vysokootáčkovému konceptu a okrem iného obsahuje extrémne tuhú kľukovú skriňu v uzavretom dizajne, kovaný ľahký kľukový hriadeľ a jadro hlavy valcov vytvorené technológiou 3D tlače. Chladiaci systém a prívod oleja zvládnu aj mimoriadne dynamické jazdné situácie. Počas svojej majstrovskej víťaznej sezóny v DTM využíval model BMW M4 GT3 najnovšiu verziu radového šesťvalcového motora s výkonom okolo 441 kW (600 k). Ten vo svojej verzii určenej pre veľkosériovú výrobu pracuje v súčasných modeloch BMW M3/BMW M4 a poskytuje výkon až 375 kW (510 k).

Verzia pohonnej sústavy s technológiou M TwinPower Turbo, ktorá pre potreby modelu BMW 3.0 CSL podstúpila ďalší vývoj, dodáva maximálny výkon 412 kW (560 k). Špeciálne postavenie vozidla podčiarkuje nový výkonnostný rekord pre radové šesťvalcové modely od divízie BMW M s povolením jazdiť po cestách. Motor vyvinie maximálny krútiaci moment 550 Nm a fascinuje lineárnym nárastom výkonu až do maximálnych 7 200 ot./min.

Na prenos hnacej sily na vozovku použili vývojári modelu BMW 3.0 CSL desaťročia osvedčený koncept maximálnej radosti z jazdy a intenzívnej interakcie medzi vodičom a vozidlom. Radový šesťvalcový motor spolupracuje so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorej odstupňovanie a prevodové pomery sú ideálne zladené s výkonnostným vlastnostiam vozidla. Presne definovaná dráha radiacej páky umožňuje rýchle a presné radenie. Hlavica radiacej páky, vyrobená výhradne pre model BMW 3.0 CSL, vyčnieva zo stredovej konzoly a pôsobí ako luxusný doplnok. Okamžite vzbudzuje očakávanie na manuálne radenie, padne do ruky a svojim bielym povrchom, vyrytým diagramom radenia a číslicou 50 pripomína začiatky divízie BMW M GmbH v 70. rokoch. Poctu modernej technike predstavuje asistent radenia, ktorý pomocou prispôsobenia otáčok zaisťuje bezpreklzový záber spojky po podradení pri brzdení do zákrut. Jeho pomoc si môže vodič aktivovať, ale aj deaktivovať.

Krútiaci moment sa na vozovku prenáša tradičným spôsobom výlučne cez zadné kolesá. Pre ambiciózne použitie na pretekárskej dráhe môže vodič využiť typické M lineárne vytváranie priečnych síl zrýchlenia na riadenie vozidla v zákrutách s kontrolovanými šmykmi. O špičkovú dynamiku sa stará aj aktívny M diferenciál v rozvodovke zadnej nápravy. V prípade potreby bráni kompenzácii krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami a súčasne plynule a variabilne vytvára samosvorný účinok až do hodnoty 100 percent. Aktívny M diferenciál je prepojený s DSC (Dynamic Stability Control) a presne prispôsobuje svoj svorný účinok príslušnej jazdnej situácii. Napríklad upravuje trakciu na cestách s rôznymi hodnotami priľnavosti pre pravé a ľavé zadné koleso. Pri dynamickej akcelerácii zo zákrut dostáva vodič citeľnú spätnú väzbu o schopnostiach priľnavosti zadných kolies a môže tak optimálne dávkovať použitie akceleračného pedálu.

Komponenty odpruženia použité na modeli BMW 3.0 CSL predstavujú špičku vo vývoji vysokovýkonných športových vozidiel BMW: predná náprava s dvojitou pružnou vzperou a päťprvková zadná náprava so špeciálnou M konštrukciou, adaptívne M zavesenie s elektronicky riadenými tlmičmi, elektromechanickým riadením M Servotronic s variabilným prevodom a M karbón-keramickým brzdovým systémom s nastaviteľnými reakciami. Zladenie všetkých pohonných a podvozkových systémov sa uskutočnilo počas intenzívnych testovacích jázd na verejných komunikáciách, ako aj na pretekárskych okruhoch, vrátane Severnej slučky Nürburgringu, ktorá je už 50 rokov konečným testovacím miestom pre všetky automobily BMW M. 

M karbónový keramický brzdový systém kombinuje šesťpiestikové brzdy s pevným strmeňom a keramické brzdové kotúče s rozmermi 400 x 38 milimetrov na prednej náprave s jednopiestikovými brzdami s pevným strmeňom a keramickými brzdovými kotúčmi s rozmermi 380 x 28 milimetrov vzadu a dostal červené brzdové strmene. 

Pomocou funkcie M Traction Control môže vodič individuálne nastaviť prahy zásahu obmedzenia preklzovania kolies. Na tento účel je k dispozícii desať stupňov a nastavenie M Dynamic Mode umožňuje aj úplnú deaktiváciu kontroly stability jazdy. 

Model BMW 3.0 CSL obsahuje komponenty z CFRP (uhlíkové vlákna) prakticky na všetkých častiach karosérie. Okrem strechy, kapoty a veka batožinového priestoru sú výhradne z karbónu vyrobené aj predný a zadný nárazník. Z high-tech materiálu sú vyrobené aj predné a zadné bočnice, prahy, zadný difúzor, zadné krídlo a zadný spojler. Všetky karbónové komponenty vznikajú v malých sériách, väčšinou ručne a výhradne pre model BMW 3.0 CSL.

Cielený výber materiálov a najmodernejšie konštrukčné metódy vedú aj k výraznému zníženiu hmotnosti ostatných komponentov vozidla. Strešný spojler BMW 3.0 CSL je vyrobený z plastu vystuženého sklenenými vláknami. Titánový zadný tlmič modelu BMW 3.0 CSL je približne o 4,3 kilogramu ľahší ako bežný oceľový komponent. Presné vzpery z liateho hliníka v motorovom priestore, ktoré prepájajú kupoly vzpery pruženia medzi sebou navzájom a zároveň aj s prednou časťou, majú geometriu presne prispôsobenú silám pôsobiacim v rôznych jazdných situáciách. Pomocou digitálnych modelov sa podarilo upraviť agilitu a presnosť riadenia s využitím minima materiálu a hmotnosti.

Použitie karbónu a ďalšie ľahké konštrukčné opatrenia zdôrazňujú v interiéri modelu BMW 3.0 CSL puristické vlastnosti športového vozidla. Namiesto dodatočných sedadiel ponúka zadná časť úložný priestor s dvoma integrovanými priehradkami na prilby. Vodič a spolujazdec sedia v škrupinových sedadlách M Carbon, ktoré na každom kilometri cesty sprostredkujú vysoko emotívny a ničím nenapodobiteľný pocit z pretekov. Diagonálne spojenia medzi sedacou plochou a operadlom pripomínajú konštrukčný princíp ľahkých sedadiel v historickom modeli. Výšku a sklon sedadla možno nastaviť výhradne v dielni pomocou trojstupňového skrutkového spojenia. Pozdĺžna poloha sa mení manuálne pomocou páčky na prednej hrane sedadla. Škrupinové sedadlá M Carbon navyše ponúkajú odnímateľné vložky opierok hlavy.

Puristický a exkluzívny interiér modelu BMW 3.0 CSL pripomína kokpit športového vozidla. Sedadlá čalúnené čiernou Alcantarou a M bezpečnostné pásy dopĺňa Alcantarou potiahnutý M volant, antracitová strecha, čierna Alcantara a matné karbónové povrchy. Kontrastné prešívanie a ďalšie doplnky v bielej farbe korešpondujú s vonkajším lakom BMW 3.0 CSL, nápis s názvom modelu sa nachádza aj na lištách prahov dverí či na plochách sedadiel. Biela hlavica radiacej páky symbolizuje klasickú formu interakcie medzi vodičom a vozidlom pri preraďovaní. Červené tlačidlo štart/stop a podobne červené M tlačidlá na volante slúžia na aktiváciu motora a na priamy prístup k celkovému nastaveniu vozidla. Matné interiérové lišty s povrchovou úpravou z uhlíkových vlákien majú poradové číslovanie pre každé z 50 dostupných vozidiel. 

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne