+29

BMW 125d: Na ceste k dokonalosti

Vyzerá to tak, že prichádza renesancia benzínových motorov, no naftový dvojliter v BMW 125d posúva hranicu vyššie.

Jednotkový rad mníchovskej automobilky je veľmi špecifický a zvláštny. Ako jediný sa drží klasickej koncepcie s usporiadaním pozdĺžne uloženého motora a pohonu zadných kolies. Hoci existuje aj pohon oboch náprav, zarytí priaznivci BMW preferujú zadný pohon. Má to istú logiku. Geometria predných kolies sa bez obmedzenia hnacími hriadeľmi dá nastaviť veľmi precízne na ideálny prejazd zákrut. Aj pohon predných kolies zaznamenal veľký pokrok, ale nikdy to nebude ono. Klasická koncepcia má ďalšiu výhodu v rovnomernom rozložení hmotnosti na obe nápravy, čo opäť pomáha zachovať neutrálne jazdné vlastnosti v zákrutách. Oponenti klasiky majú tiež svoje argumenty. Priestorová náročnosť citeľne uberá miesto pre cestujúcich.

Istú dávku autority pridáva jednotkovému radu športový paket s odlišným nárazníkom a prahmi.

Do interiéru zasahuje prevodovka, tunel pre kardan, z kufra zasa odoberá miesto diferenciál i keď objem 360 litrov nie je v porovnaní s konkurenciou zlá hodnota. Zadné sedadlá sú v jednotkovom BMW určené v realite iba pre dvoch dospelých, ak má vodič nad 175 centimetrov, treba hľadať kompromis v nastavovaní sedadiel. Cestujúci sediaci za ním sa musí uskromniť, miesto na kolená treba šetriť.

Dvojica výfukových rúr je vzhľadom na výkon 218 takmer nenápadná.

Najsilnejší diesel

Najväčší naftový motor, aký môžete mať v jednotkovom rade, je iba známy štvorvalcový dvojliter. To iba však treba dať do úvodzoviek, ukazuje sa, že po problémoch s rozvodovými reťazami motor dozrel. BMW 125d má výkon až 218 koní a mamutí krútiaci moment 450 Nm už pri 1500 otáčkach. Tieto hodnoty ešte pre pár rokmi patrili šesťvalcom. Dva valce dnes nahradili dve turbá s variabilnou geometriou lopatiek. Piezoelektrické vstrekovače vyvinú tlak až 1800 barov. Maximálny výkon motor dosahuje až pri 4400 otáčkach, čo naznačuje neobyčajnú ochotu motora vytáčať sa viac, ako sme boli pri nafte zvyknutí, ale stále to nie je také vzrušujúce, ako pri benzínových motoroch. V našom prípade na motor nadväzovala osemstupňová automatická prevodovka.

Príkladom dokonalej palubnej dosky by mohlo byť BMW. Vládne tu ergonómia a poriadok.

Jej natesno poskladané prevody umocňujú športový dojem z auta, zaujímavé je, že pri jazdnom móde Sport +ani diaľničná stotridsiatka ešte nestačila na automatické zaradenie dlhej osmičky. Na opačnej stane volieb jazdných režimov je Eco Pro, ktorý zasahuje okrem iného aj do funkcií kúrenia a klimatizácie a na displeji vodičovi odporúča, kedy má preradiť. Po chvíli, ak vodič poslúchne, sa objaví informácia, o koľko kilometrov sa podarilo predĺžiť dojazd na zvyšnú naftu v nádrži. Reakcie motora na pokyny plynového pedála sú naozaj pohotové v každej situácii. Automat sa snaží vyhnúť nižším otáčkam, aby bol stále v pohotovosti nadbytok krútiaceho momentu. Podobné pocity v od žiadneho iného naftového štvorvalca nezažijete.

Naftový štvorvalec má 218 koní a 450 Nm krútiaceho momentu. Posilňuje sa dvoma turbami.

Po jazde v meste či po diaľnici nadobudnete dojem, že vyrábať benzínové verzie s často dvojnásobnou spotrebou je pochabosť. Na úzkej asfaltke s množstvom technických zákrut a horizontov však príde isté vytriezvenie. Vyššia hmotnosť motora, k tomu o dvadsať kíl ťažší automat sa prejaví. Razantná a pohotová akcelerácia síce ostane, ale ťarbavosť a limity pruženia dojem oslabia. BMW 125d v našich očiach ostáva najlepším dieslom v triede s diaľničnou spotrebou pod sedem litrov, ale dilema benzín-nafta bude stále aktuálna.

Batožinový priestor s objemom 360 litrov v triede kompaktov stačí.

Ovládacia páka osemstupňovej prevodovky, hneď vedľa je volič jazdných režimov.

Kúpiť či nekúpiť?

BMW jednotkového radu je výnimočné auto. Jazdné vlastnosti a ovládateľnosť sú naozaj pôsobivé, tu sa prikláňam jednoznačne ku kupujem. Veľkým lákadlom je naftový motor v najsilnejšej zostave, ale radšej by som si vyberal spomedzi benzínových motorov. Svet nie sú iba diaľnice.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne