Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+17

Ne 23.4.2017 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

BMW 118d: Ešte stále má zadný pohon

Jednotkový BMW je krajší a jazdí efektívnejšie.

Rad modelov s jednotkou na začiatku označenia vyrábajú už trinásty rok. Má solídny úspech, veď už existuje druhá generácia, ktorá je dva roky po facelifte a spolu jazdí po svete asi 2,2 milióna exemplárov. Nemci ho vyvážajú aj do Japonska. Aktuálna verzia schádza z liniek v Regensburgu a v Lipsku. Mníchovskí konštruktéri ho neustále vyvíjajú, dôkazom je aj najnovšia verzia so šesťvalcom 140i.

Dvojdielne zadné svetlá prišli pred dvoma rokmi s faceliftom.

Hovorí sa, že ďalšia generácia bude mať motor naprieč... Najbližšia konkurencia ho tak má. Bude koniec šesťvalcom i pohonu zadných kolies, čo je podľa mňa veľká škoda. V našich končinách boli časy, keď väčšina ľudí riadila autá so zadným pohonom. Dnes je nás asi málo, ktorí by sa pre radosť z jazdy zriekli pár centimetrov vnútorného priestoru. Jednotkový rad v roku 2015 prišiel o malé zadné svetlá, o ktorých zlé jazyky hovorili, že sú z VW Polo, prenechal ich modelu Q2 a teraz vyzerá dokonale.

Pneumatiky Continental typu run flat majú označene SSR.

Nové sú aj predné svetlomety, dokonca aj s LED technológiou, ale ich účinok bola jediná vec, ktorá nás pri teste príliš neohúrila. Pri kúpe jednotkového radu mnohí neodolajú a objednajú si pohon všetkých kolies XDrive. Pribudne 75 kilogramov železa, kratšie prevody, aby menej trpela dynamika, priemer otáčania sa zhorší o 40 centimetrov, utrpí precízne vedenie predných kolies a každých sto kilometrov lepšieho marketingového pocitu vás bude stáť 50 centov na palive. Pokladám to za zbytočné.

Sedadlo vodiča sa dá nielen výškovo nastaviť, ale aj naklápať.Mnohí jednotkový rad odsúdia pre pár centimetrov priestoru...

Naše BMW 118d dostalo vylepšený motor, zmenilo sa najmä dávkovanie nafty s najvyšším vstrekovacím tlakom 2000 barov. Aktuálne má najslabší dvojlitrový štvorvalec s variabilnou geometriou turba výkon 150 koní (110 kW) a krútiaci moment 320 Nm. Nový je aj softvér osemstupňovej automatickej prevodovky, ktorá dokáže využiť informácie z navigácie a preradiť včas dolu napríklad pred križovatkou, alebo neradiť zbytočne hore pred sériou prudkých zákrut. V režime Eco Pro v rýchlostiach medzi 50 a 160 km/h sa motor pri ubratí plynu automaticky odpojí od prevodovky a auto plachtí zotrvačnosťou. So športovým paketom ešte automaticky pribudol do ponuky jazdných režimov mód Sport Plus s vypnutými elektronickými pomocníkmi.

Trojramenný športový volant je súčasťou športového paketu. Ak decentné analógové prístroje nahradia displeje, bude nám smutno.

Pri rýchlosti 130 km/h má motor pri rýchlosti 130 km/h presne 1880 otáčok a spotrebu približne 5,2 litra nafty. BMW 118d nás opäť potešilo dokonalými jazdnými vlastnosťami. Vďaka precíznemu vedeniu kolies je jazda cez zákrutu stále dokonalá. Mali sme dokonca šťastie aj na zasnežené cesty a nestalo sa, že by sme sa niekam nedostali, naopak, prevládala rados

Technické parametre
motor	B47D20
zdvihový objem [cm3]	1995
výkon [kW/k]	110/150
pri otáčkach [1/min]	4000
krútiaci moment [Nm]	320
pri otáčkach [1/min]	1500-3000
maximálna rýchlosť [km/h]	212
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	8,1
nameraná spotreba [l/100 km]	5,3
objem batož. priestoru [l]	360/1200
cena modelu od [€]	27.500
pohotovostná hmotnosť [kg]	1350
rozmery d/v/š [mm]	4329/1765/1440
rázvor náprav [mm]	2690
pneumatiky	205/50 R17
objem palivovej nádrže [l]	52