+12

BMW 116d: Spotreba je až na druhom mieste

BMW 1 po nástupe druhej generácie ostalo svojským autom. Aj z netradičnej kombinácie základného vznetového dvojlitra a 8-stupňového automatu vie vyťažiť radosť, hoci apetít by mohol mať menší.

Testy kompaktných hatchbackov obyčajne nezačíname jazdou po obľúbených okreskách a medzi kužeľmi na letisku. BMW 116d malo výnimku, pretože viac ako spotreba najslabšej päťdverovej vznetovej verzie, nás zaujímali jazdné vlastnosti. Podoba naoko obyčajného kompaktu s konkurenciou totiž končí po nasadnutí za volant.

BMW 1 má pomerne vysoko umiestnenú podlahu i pedále, takže posed sa mierne vymyká zabehnutým štandardom v nižšej strednej triede. S vysoko položenými nohami a volantom, ktorý s vozovkou zviera takmer pravý uhol, nám pozícia šoféra vzdialene pripomenula kupé Toyota GT86. Jednotka si popri medzigeneračnom zlepšení komfortu i odhlučnenia kabíny, zachovala vlastnú tvár. K nej patrí motor uložený vpredu pozdĺžne a pohon zadných alebo všetkých štyroch kolies.

Nastaviteľná opora stehien príde vhod na dlhých cestách.

Zadný náhon testovaného exemplára dokonale potlačil sklony k nedotáčavosti, ktoré inak ťažší turbodiesel zvykne vyvolávať. Jednotka má veľmi presné riadenie, prakticky bez vôle okolo stredovej polohy a precízne vedenie stopy aj na pneumatikách s vyšším profilovým číslom. Akurát sme čakali trochu viac spätnej väzby od predných kolies, ktoré nezaťažuje krútiaci moment motora. Možnosť úplne deaktivovať nielen trakčnú kontrolu, ale aj stabilizačný systém dostáva vzhľadom na pohon zadných kolies nový rozmer. Aj BMW 116d sa nechá prehovoriť na pretáčaný šmyk. Ľahká pretáčavosť pomáha nasmerovať auto do zákruty, a to nielen v našej slalomovej skúške. Pritom pohodlie ostalo na solídnej úrovni. Jednotka s 16 palcovými kolesami a pneumatikami rozmeru 205/55 dokáže odfiltrovať väčšinu bežných nerovností.

Všetko je ľahko dostupné a prehľadné.

Ku komfortu prispieva aj osemstupňová automatická prevodovka ZF. Úprimne si však nevieme predstaviť, kto zvolí základný vznetový dvojliter a k nemu príplatok 2.118 eur za automat. Prevodovka sa snaží dostať z úmyselne podladeného motora (85 kW/116 k) maximum. Ten síce nesie označenie TwinPower Turbo, ale v skutočnosti má iba jediné jednokomorové turbodúchadlo. Nielen výkon, ale aj najvyšší krútiaci moment 260 Nm, dostupný v rozsahu 1.750- 2.500 1/min, zodpovedá konkurenčným jedna-šestkám.

Veľkosťou kufra sa Jednotka doťahuje na konkurentov s predným pohonom.

Automat radí najmä v meste veľmi často, ale vzhľadom na jemnosť zmeny prevodových stupňov to neprekáža. Výhoda ôsmich stupňov sa prejaví na diaľnici, kedy pri obligátnej stotridsiatke klesnú otáčky motora k úrovni 1.900 1/ min. Napriek tomu spotreba nafty počas testu nebola výnimočne nízka. Po diaľnici sme jazdili za 5,5 l, mimo mesta za 4,5 a v uliciach si BMW 116d vypýtalo 5,8 l/ 100 km. Konkurenti vybavení objemovo menšími, no výkonovo podobnými agregátmi, vedia byť úspornejší. Pritom Jednotka nie je v porovnaní napríklad s Audi A3 výrazne ťažšia.

Akumulátor je kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti pod kufrom.

Kto baží po menšom apetíte, musí siahnuť po BMW 116d EfficientDynamics Edition. Toto označenie ukrýva menší turbodiesel s objemom 1.6 l, dosahujúci rovnaké výkonové parametre ako dvojliter. Kombinovať sa však dá výhradne s manuálnou prevodovkou.

Kúpiť či nekúpiť?

Kombinácia najslabšieho naftového dvojlitra a automatickej prevodovky funguje technicky dobre, hoci s ohľadom na cenu nám nedáva úplne zmysel. BMW 1 jazdí výborne a je iné než konkurenti. Kupujem, ale s manuálnou prevodovkou, prípadne aj so silnejším motorom.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne