Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+20

Content 195146 amsterdam electric vision event

Content 193811 honda jazz and honda jazz crosstar exterior

Content 193817 honda jazz crosstar interior view

Content 193834 honda jazz interior magic seats

Content 193835 honda jazz interior magic seats

Content 193838 honda jazz interior magic seats

Content 193840 honda jazz interior rear detail

Content 193843 honda jazz interior rear detail

Content 193844 honda jazz exterior rear detail

Content 193848 honda jazz and honda jazz crosstar exterior

Content 193850 honda jazz exterior front light detail

Content 193852 honda jazz exterior front wheel detail

Content 193853 honda jazz magic seat detail interior

Content 193854 honda jazz interior rear detail

Št 9.4.2020 / Filip Garaj

Benziňák na vedľajšej koľaji: Vieme, ako funguje hybridná Honda Jazz

Technológia z SUV Honda CR-V sa v zmenšenom vydaní objavila pod kapotou multifunkčného Jazzu.

Presne o mesiac v španielskom Madride sme si mali prvýkrát sadnúť za volant novej Hondy Jazz. Je veľmi pravdepodobné, že medzinárodná novinárska prezentácia sa napokon neuskutoční, a tak Japonci zverejnili podrobnosti aspoň prostredníctvom internetu.

Malá-veľká Honda zostala aj v štvrtej generácii minivanom. Charakterizuje ju vyššia stavba karosérie, zdvojené predné stĺpiky (vyzerajú byť tenké, sme zvedaví na reálny výhľad šikmo von) a krátka predná kapota. Celková dĺžka zostala na úrovni štyroch metrov a rázvor náprav má hodnotu 2,5 metra.

Tromfom Jazzu sú naďalej magické zadné sedadlá. Môžete ich sklopiť takmer do jednej roviny s dnom kufra, alebo vyklopiť sedáky ako v kine. Na teraz poznáme iba maximálny objem batožinového priestoru - so sklopenými zadnými sedadlami - 1203 litrov. Kufor je napriek batérii pod podlahou hlboký, akurát rezervné koleso už nebude kam odložiť. Pri prevoze dlhších predmetov môžete sklopiť aj sedadlo spolujazdca.

Dizajn karosérie je oblý a uhladený. Veľké predné svetlomety vyvolávajú spomienky na druhú generáciu Hondy Jazz. Kabína s dvojramenným volantom a horizontálne členenou palubnou doskou pôsobí minimalisticky. Šofér má pred sebou displej alias digitálny prístrojový panel. Honda nedávno avizovala, že tlačidlá v jej autách majú stále svoje miesto. Preto neprekvapí, že klimatizáciu, podsvietenie prístrojov alebo asistenčné systémy v novom Jazze šofér obsluhuje cez tradičné mechanické ovládače. Dotykový displej pochopiteľne tiež nechýba, ale slúži výhradne navigácii a multimédiám.

Konštruktéri upozorňujú, že novinka nemá byť otrokom veľkorysého vnútorného priestoru. Pri vývoji štvrtej generácie sa veľmi intenzívne pracovalo s vnímanou kvalitou a celkovým pohodlím. Na palube preto pribudli hodnotnejšie plasty, väčšie sedadlá a väčšia porcia materiálov tlmiacich hluk.

Aby bolo aj móde učinené za dosť, nový Jazz prichádza vo verzii Crosstar s oplastovanou karosériou a máličko väčšou svetlou výškou podvozka (presnú hodnotu výrobca zatiaľ neuviedol). Technika v útrobách auta sa však nemení, vrátane pohonu predných kolies.

Práve technika nás tentoraz zaujíma najviac. Novú Hondu Jazz totiž dostanete výhradne s hybridným pohonom. Časy, keď elektromotor iba asistoval svojmu spaľovaciemu kolegovi pri akcelerácii, sú však dávno preč. Novinka využíva sofistikovanejší systém nazvaný e:HEV.

Jeho základom je trakčný elektromotor, ktorý väčšinu času sám roztáča kolesá a po uvoľnení plynového pedála rekuperuje pohybovú energiu. Dosahuje výkon 80 kW (109 k) a najvyšší krútiaci moment 253 Nm. Druhý elektromotor je menší a pracuje ako generátor. Roztáča ho atmosférický benzínový štvorvalec 1,5 i-VTEC a takto spoločne vyrábajú elektrinu.

Spaľovací agregát zväčša slúži na pohon generátora. Až pri vyšších rýchlostiach - približne nad 80 km/h - sa fyzicky pripája k pohonu auta. Prevodovka je veľmi jednoduchá. Trakčný elektromotor roztáča kolesá cez jeden stály prevod. Benzínový motor sa pripája prostredníctvom uzamykacej spojky a kolesá roztáča opäť cez jeden stály prevod. Súčasťou hybridného systému je aj lítiovo-iónový akumulátor s neznámou kapacitou, uložený pod podlahou kufra.

Automobil jazdí v troch základných režimoch, ktoré si riadiaca jednotka strieda podľa vlastného uváženia:

- čisto elektrický režim je aktívny, ak je v batérii dosť energie. Spaľovací motor vtedy stíchne. Dojazd čisto na elektrinu však nie je veľký - odhadom jeden až dva kilometre.

- väčšinu času bude Jazz jazdiť v hybridnom móde. Auto ženie vpred výhradne trakčný elektromotor. Spaľovací motor roztáča generátor a vyrába elektrinu.

- pri vyšších rýchlostiach a väčšej záťaži môže kolesá roztáčať kombinácia trakčného elektromotora a benzínovej jedna-päťky. Spaľovací motor zároveň poháňa generátor a vyrába elektrinu.

Honda uvádza zrýchlenie z pokoja na 100 km/h za 9,4 sekundy a maximálnu rýchlosť 174 km/h. Kombinovaná spotreba benzínu, nameraná podľa metodiky WLTP, dosahuje 3,75 l/100 km. Vyšší a oplastovaný Jazz Crosstar s horšou aerodynamikou spotrebuje 3,99 l/100 km.

Pre zaujímavosť doplňme, že na trhoch mimo Európy je pre Jazz k dispozícii aj prepĺňaný litrový trojvalec a atmosférický štvorvalec s objemom 1,3 litra.