Thumb 8592 2222222c Thumb 82157 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt ma konkurovat japonskym hybridom Thumb 82156 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt ma konkurovat japonskym hybridom Thumb 82155 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt ma konkurovat japonskym hybridom Thumb 82154 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt ma konkurovat japonskym hybridom Thumb 82153 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt ma konkurovat japonskym hybridom Suzuki 05 2020 1024x597 Thumb 82152 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt ma konkurovat japonskym hybridom Thumb 82151 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt ma konkurovat japonskym hybridom Thumb 82150 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt chce konkurovat japonskym hybridom Thumb 82149 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt chce konkurovat japonskym hybridom Thumb 82148 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt chce konkurovat japonskym hybridom Thumb 82147 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt chce konkurovat japonskym hybridom Suzuki 05 2020 1024x597 Thumb 82146 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt chce konkurovat japonskym hybridom Thumb 82145 large benzin elektrina kolesa vylepseny chevrolet volt chce konkurovat japonskym hybridom

Benzín-elektrina-kolesá: Vylepšený Chevrolet Volt má konkurovať japonským hybridom

Spaľovací agregát vyrába elektrickú energiu, zásobuje ňou elektromotor a ten roztáča kolesá. Koncern General Motors pred časom prišiel s myšlienkou elektromobilu s predĺženým dojazdom. Použil ju v dvojičkách Chevrolet Volt/Opel Ampera, no kým americký sedan zaznamenal aký-taký úspech, Opel v Európe prepadol. Podľa dostupných správ k nám druhá generácia nedorazí.

Je to škoda, lebo konštruktéri zapracovali na nedostatkoch a novinka vyzerá zaujímavo. 

Chevrolet Volt má v prvom rade konzervatívnejší dizajn. Oblá strecha a vysoká zadná časť naznačujú, že ruky návrhárov viedla snaha o čo najlepšiu aerodynamiku. Netradične pôsobia akurát výplne masky chladiča a otvoru v nárazníku.

Interiér už neevokuje kokpit vesmírnej lode. Tvary palubnej dosky pripomínajú ostatné modely Chevrolet či Opel. Prístrojový panel je naďalej digitálny, no väčší ťahák pre oči predstavuje do priestoru vysunutý osempalcový dotykový displej multimediálneho systému MyLink. Volt už nie je štvormiestny, vzadu pribudla plnohodnotná lavica, teoreticky určená pre tri osoby. Kufor pojme 301 litrov.

Najzaujímavejšia na celom aute je technika. Dva elektromotory pod prednou kapotou dosahujú spoločný výkon 111 kW (151 k) a najvyšší krútiaci moment 398 Nm. Roztáčajú predné kolesá cez jeden stály prevod. O dynamike 1607 kilogramov vážiaceho sedanu veľa napovie hodnota zrýchlenia z pokoja na 96 km/h (60 mph) - 8,4 sekundy.

Výrobcom udávaný dojazd na jedno nabitie lítiovo-iónových článkov predstavuje 80 kilometrov. Batérie majú kapacitu 18,4 kWh a sú uskladnené v stredovom tuneli i pod zadnými sedadlami. Potom prichádza k slovu takzvaný predlžovač dojazdu. Ide o atmosférický zážihový štvorvalec s objemom 1,5 litra (75 kW/102 k), uskladnený pod prednou kapotou, vedľa elektromotorov. 

Úlohou štvorvalca je pracovať pri ideálnych otáčkach a vyrábať elektrinu. Práve preto General Motors hovorí o elektromobile s predĺženým dojazdom, nie o klasickom plug-in hybride. Iba vo výnimočných prípadoch sa jedna-päťka cez spojku pripája k hnaciemu ústrojenstvu a pomáha elektromotorom. 

Vďaka 34-litrovej nádrži na benzín môže akčný rádius nového Volta dosiahnuť 676 kilometrov. Kombinovaná spotreba paliva je podľa prepočtov výrobcu tesne pod hranicou 6 l/100 km.

Batérie je možné dobiť aj pripojením k domácemu rozvodu elektriny. Plné dobitie v našich podmienkach potrvá približne 4,5 hodiny.