+14

Auto pred päťdesiatimi rokmi a dnes: Škoda 1000 MB verzus Škoda Fabia

Ambíciou modelu Škoda 1000 MB bolo byť dostupným ľudovým autom. Nestalo sa tak zo dňa na deň, začala sa vyrábať v roku 1964. Počas prvého roka vyrobili v Mladej Boleslave iba 18 331 kusov a na kúpu sa stále čakalo aj niekoľko rokov v poradovníku. Výroba však rástla a už v roku 1967 vyrobili 95 600 kusov, pričom polovica sa exportovala.

Škoda 1000 MB stála v roku pred päťdesiatimi rokmi 44-tisíc československých korún, pričom priemerná mzda bola 1456 korún. Za dostupné auto sa dnes dá považovať Škoda Fabia. Jej najlacnejšia verzia s motorom 1.2 12V HTP stojí 8717 eur. V minulom roku predala automobilka Škoda na českom trhu 60-tisíc áut. V roku 2013 vyrobili v Mladej Boleslave 202-tisíc Fabií.

Pred päťdesiatimi rokmi bola patrila Škoda 1000 MB s litrovým motorom do skupiny najpredávanejších áut v Európe, podobne ako dnes Fabia. Škoda 1000 MB mala motor vzadu, táto koncepcia mala na európskom trhu vtedy 50-percentný podiel. Zmenili sa autá za 50 rokov radikálne alebo nie? V roku 1914, teda 50 rokov pred Škodou 1000 vyrábala česká automobilka Laurin a Klement model Faeton s drevenými alebo vypletanými kolesami, štvorvalec s objemom 1771 kubických centimetrov mal výkon 14 koní a maximálna rýchlosť bola 60 kilometrov za hodinu. O 50 rokov neskôr mala Škoda 1000 litrový štvorvalec s výkonom 42 koní a maximálnu rýchlosť 120 kilometrov za hodinu. O ďalších 50 rokov neskôr má Fabia ako základný motor trovalec 1.2 s výkonom 60 koní a s maximálnou rýchlosťou 155 kilometrov za hodinu.

Pôvodná Škoda 1000 MB z roku 1964.

Najviac sa zmenilo od roku 1964 usporiadanie pohonu. Kým Škoda 1000 mala motor uložený vzadu pozdĺžne a pohon zadných kolies, Fabia má motor vpredu naprieč, ktorý poháňa predné kolesá. Pred päťdesiatimi rokmi mala Škoda na všetkých kolesách bubnové brzdy, neexistoval podtlakový posilňovač bŕzd ani posilňovač riadenia. Jazdilo sa na pneumatikách s diagonálnou konštrukciou, ktoré mali priemer 14 palcov, teda rovnaký ako dnes, ale koleso malo väčší obvod, lebo neexistovali nízkoprofilové pneumatiky. Neboli povinné ani bezpečnostné pásy (až od roku 1969, používali sa iba mimo obce na predných sedadlách, neboli samonavíjacie), chýbali opierky hlavy a ani vonkajšie spätné zrkadlá neboli ešte štandardom. Namiesto halogénových žiaroviek boli v svetlometoch obyčajné, nebolo ani koncové svetlo do hmly ani tretie brzdové svetlo ani elektrické vyhrievanie zadného okna. Medzi palubnými prístrojmi nechýbal teplomer chladiacej kvapaliny, ale nebol tam otáčkomer. Motor však bolo dobre počuť. Prevodovka bola štvorstupňová, počas štartovania studeného motora bolo treba používať sýtič. Pôvodne mala Škoda 1000 automatický sýtič, ale bol poruchový. Interval výmeny motorového oleja bol 5000 kilometrov, súčasťou pravidelnej údržby bolo premazávanie zvislých i guľových čapov na prednej náprave.

Ak si odmyslíme od roku 1964 ďalších 50 rokov, sme pri automobile Laurin a Klement Phaeton z roku 1914

Samostatnou kapitolou je motor. Výkon, spotreba ani pružnosť vtedy nebol problém. Škoda 1000 MB mala hmotnosť iba 755 kilogramov oproti dnešným minimálne 1025 kilogramom, ktoré má Fabia bez príplatkového vybavenia. Zmenila sa však radikálne príprava spaľovanej zmesi a emisie vo výfukových plynoch. Namiesto karburátora majú dnes auta vstrekovanie paliva, ktoré dávkuje benzín podľa neprestajnej analýzy výfukových plynov. V šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch minulého storočia neexistovali emisné predpisy. Vo výfukových plynoch bolo už pri voľnobežných otáčkach približne 2 až 10 percent jedovatého oxidu uhoľnatého, ktorý dnes rozkladá katalyzátor. Emisie oxidu uhličitého vtedy nikoho nezaujímali, je neškodný iba spôsobuje skleníkový efekt. Okamih vhodného preskočenia iskry na kontaktoch zapaľovacej sviečky v Škode 1000 MB a nakoniec dokonca aj vo Favorite, regulovali v rozdeľovači dva pliešky na pružinkách, prípadne podtlak privedený hadičkou z nasávacieho potrubia. Dnes to riadi počítač a nie len to. Elektronika bojuje aj proti zablokovaniu kolies (ABS), či bojuje so začínajúcim šmykom (ESC). Nemôžeme zabudnúť ani na najdôležitejšie prvky pasívnej bezpečnosti, a to sú dnes airbagy.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)