+9

Audi S1: Vydarený potomok experimentu

Keď automobilka Audi uviedla na trh limitovanú sériu modelu Audi A1 quattro, poháňanú preplňovaným benzínovým motorom 2.0 TFSI s výkonom 188 kW/ 255 k, v kombinácii so 6-stupňovým manuálom a pohonom 4×4, túžil som aspoň na chvíľu sa doň posadiť. Sen sa mi splnil až s príchodom jeho nástupcu.

Ročne sa vozím v mnohých, aj drahších a silnejších autách, ale pre Audi A1 quattro som mal jednoducho slabosť. Fascinovala ma kombinácia veľkého a silného motora s pohonom 4×4 v tak malom a krátkom aute. Z modelu A1 quattro sa napokon vyrobilo 333 kusov a ihneď sa stal zberateľským artiklom.

Rýchlosť s akou sa po ňom zaprášilo Audi presvedčila, že aj na takéto extrémne malé auto je trh a rozhodla sa v projekte pokračovať. Sériovým modelom Audi S1, poháňaným rovnakým motorom, taktiež iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a samozrejme v kombinácii s pohonom quattro. Výkon motora bol však znížený na 170 kW/231 k, čo znamená podľa papiera zanedbateľne slabšie zrýchlenie z 0 na 100 km/h (5,7 vs. 5,9 s). Na motor rovnakého objemu a s identickým výkonom presedlá aj avízovaný MINI John Cooper Works, ktorý ale všetku silu bude už tradične prenášať na prednú nápravu.

Že by vplyv talianskeho šéfa marketingu v Audi, ktorý kedysi znovuzrodil značku Abarth.

 O distribúciu výkonu na všetky 4 kolesá sa v prípade Audi S1 stará elektro-hydraulicky ovládaná viaclamelová medzináporavová spojka. Inak povedané Haldex, podobne ako u všetkých koncernových modelov s pohonom 4x4, ktoré majú motor uložený vpredu naprieč. Motor nastupuje odspodu hladko a lineárne. Pri každodenných presunoch po meste nízkymi rýchlosťami je jazda s ním až nákazlivo relaxačná. Motor vôbec nepôsobí výbušným, agresívnym dojmom. Správa sa ako bežný, akýkoľvek menší motor, konzumovateľný aj pre slabších vodičov. Je to tým, že v porovnaní s inými koncernovými športovými modelmi je model S1 prvý, ktorý dostal do vienka dve softwarové novinky. Jedna sa týka zníženia krútiaceho momentu na prvých dvoch prevodových stupňoch na 330 Nm, presne kvôli plynulejšiemu a čistejšiemu pohýnaniu z miesta a lineárnejšiemu zrýchľovaniu.

Vzadu na S1 upozorňuje strešný spojler a štvorica výfukov.

Druhá novinka súvisí s pohonom 4x4. Kedykoľvek krútiaci moment motora presiahne hodnotu 220 Nm, riadiaca jednotka automaticky pripája pohon zadnej nápravy. Pripájanie zadných kolies nie je teda závislé len na preklze predných kolies. Aj preto sa mi jazda s Audi S1 zdala uhladenejšia, neutrálnejšia a čistejšia než s S3, aj napriek kratšiemu rázvoru. Prenos výkonu medzi obomi nápravami prebieha lineárnejšie a nepôsobí ako rušivý element. Väčšia súhra medzi prenosom výkonu na obe nápravy bola prvá vec, ktorá ma na S1 upútala, predovšetkým na vode. Technici, alebo skôr softwaroví špecialisti odviedli výbornú prácu.

Z interiéru dýcha prvotriedna kvalita. S1 sa dodáva len v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

 Najviac som si ale podobne ako u iných koncernových modelov užíval motor. Jeho pružnosť a najmä silu, ktorá ma pri prvom vyšliapnutí akcelerátora na podlahu doslova až zaskočila. Samozrejme čakal som určitú úroveň dynamiky od malého auta s tak nadupaným motorom, ale skutočnosť mi vyrazila dych. Aj 1.415 kg pohotovostnej hmotnosti je pre motor hračkou, navyše vďaka pohonu quattro je jeho negatívny vplyv na jazdné vlastnosti (umiestnenie vpredu, hmotnosť) celkom účinne potláčaný.

Kúpiť či nekúpiť?

Kedysi bolo 200 koní hornou hranicou pre kompakty. Dnes túto hranicu pokorili už mnohé malé autá. Pokiaľ ale svoj arzenál zvládajú tak dobre a kultivovane ako Audi S1, navyše pri stále príjemnej spotrebe, ani sa nečudujem, že ľudia takéto autá kupujú. Audi S1 by som bral aj ja, dokonca oveľa radšej než S3.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5