Continental 05 2020 1140x190
Thumb rsq8 048 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  2 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  3 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  1 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  4 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  5 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  6 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  7 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  8 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  9 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  10 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  11 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  12 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  13 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  14 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  15 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  16 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  17 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  18 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  19 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  20 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  21 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  22 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  23 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  24 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  25 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  26 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  27 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  28 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  29 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  30 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  31 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  32 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  33 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  34 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  35 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  36 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  37 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  38 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  39 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  40 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  41 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  42 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  43 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  44 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  45 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  46 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  48 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  47 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  49 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  51 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  50 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  52 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  53 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  54 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  55 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  56 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  57 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  58 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  59 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  60 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  61 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  62 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  63 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  64 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  65 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  66 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  67 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  68 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  69 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  70 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  71 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  72 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  73 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  74 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  75 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  76 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  77 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  78 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  79 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  80 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  81 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  82 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  83 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  85 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  84 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  86 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  87 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  88 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  89 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  90 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  91 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  92 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  93 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  94 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  95 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  96 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  97 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  98 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  99 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  101 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  100 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  102 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  103 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  104 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  105 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  106 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  107 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  108 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  109 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  110 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  111 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  112 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  113 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  114 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  115 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  116 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  117 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  118 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  119 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  120 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  121 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  122 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  123 Continental 05 2020 1024x597 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  124 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  125 Thumb audi rs q8 prva jazda test autozurnal  126

Audi RS Q8: Vyskúšali sme si SUV raketu! (video)

Audi má za sebou bohatý rok na RS-ové modely. Okrem RS6 Avant a RS7 uviedla nemecká automobilka na trh RS Q3 a RS Q3 Sportback. Najväčší bonbónik, vlajkovú loď RS modelov, na ktorej máme aj my Slováci aspoň malý podiel si nechala úplne na koniec. Presne na Mikuláša som si rozbalil darček v podobe prvej jazdy s novým Audi RS Q8.

Prečítajte si tiež:
Audi na autosalóne Frankfurt 2019 v znamení oslavy RS divízie

Audi RS Q8 s decentným korením navyše

Prestavba modelu Q8 na RS Q8 bola jednoduchšia než napríklad v prípade rodinnej rakety RS6 a týka sa troch základných oblastí. Ako prvý zástupcovia značky vyzdvihli dizajn. Samotná karoséria sa svojimi proporciami nijako nezmenila. Športovejší výraz jej dodávajú len agresívnejšia maska v tvare včelieho plastu, zadymené predné LED matrixové svetlá a samozrejme mohutnejší predný nárazník, dôkladne prevzdušnený, keďže veľký motor potrebuje veľa vzduchu na dýchanie aj chladenie. O 1 cm širší rozchod kolies majú na svedomí nové, širšie disky kolies. Štandardne 22-palcové a za príplatok až 23-palcové valce, najväčšie aké kedy automobilka Audi sériovo obúvala na svoje vozidlá. Obuté sú do pneumatík rovnakého rozmeru vpredu a vzadu 295/35 R23, čiže ešte s akceptovateľnou šírkou a hraničnou výškou bočného profilu pre naše cesty. Aby sa kolesá vmestili pod blatníky, výrobca ich musel trochu rozšíriť špeciálnymi RS lemami.

Audi RS Q8 test
Vzadu nesmie chýbať difúzor a samozrejmosť v podobe športovo ladeného dvojvetvového výfuku, ktorý má obe vetvy aktívne. Charakter zvuku sa mení ovládaním klapky v závislosti od jazdných režimov, ale viete ju ovládať aj manuálne spoza volantu. Posledným dôležitým detailom je špeciálny strešný spojler, ktorý sa stará o patričný aerodynamický prítlak, keďže vo verzii s odblokovanou maximálkou vie ísť rýchlosťou až 305 km/h. Audi RS Q8 môže mať až tri rôzne maximálky.  Štandardnú 250 km/h, s karbon-keramickými brzdami 280 km/h a najvyššou možnosťou je balík Dynamic Plus, v rámci ktorého okrem odblokovania maximálky na 305 km/h dostanete aj elektro-mechanické aktívne stabilizátory, karbon-keramické brzdy a športový zadný diferenciál.

Vyšľachtené RS srdce

Najdôležitejšou súčasťou každého auta je však srdce, teda motor. V tomto prípade dvomi turbami dopovaný 4-litrový benzínový osemvalec s výkonom 441 kW/600 k a krútiacim momentom 800 Nm, ktorý 2,4 tony vážiace veľké SUV dokáže katapultovať z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. To je o 0,2 sekundy slabší čas než s rovnakým motorom dosiahne jeho súrodenec Lamborghini Urus s rovnakým základom aj technikou. Treba ale poznamenať, že Urus má o 50 koní a 50 Nm vyšší výkon aj krútiaci moment. Určite viete, že rovnaký motor poháňa aj Audi RS6 a RS7. V tomto prípade má ale upravené viaceré komponenty s ohľadom na vyššiu záťaž vo väčšom a ťažšom aute.


Motor RS Q8 dostal napríklad väčšie turbá, iné piesty, vačkové hriadele a tým pádom aj vstrekovanie. Motor vie ponúknuť nielen brutálnu silu a špičkovú dynamiku, ale súčasne je vybavený všetkou dostupnou technológiou pre zníženie spotreby. Vie vypnúť štyri valce pri nízkom zaťažení a súčasne je to mild hybrid so 48V elektrickou sústavou, ktorá autu umožňuje plachtiť bez použitia motora medzi rýchlosťami od 55 do 160 km/h vždy keď to elektronika vyhodnotí ako výhodné. Všetky elektronické palubné systémy vtedy poháňa z batérie umiestnenej vzadu, do ktorej sa ukladá energia získaná rekuperovaním. Týmto spôsobom vie veľký nakoňovaný mastodont ušetriť až 0,8 l benzínu na 100 km.

Motor je spriahnutý s 8-stupňovou automatickou prevodovkou TipTronic a všetku silu štandardne prenáša na všetky 4 kolesá prostredníctvom pohonu quattro s mechanickým samosvorným stredovým diferenciálom.

Odporúčame: 

Audi Q8: Prekvapí šírkou, ale jazdí famózne
 

A teraz to najdôležitejšie, ako to celé spolu funguje? Čo by ste asi tak čakali? Koncepčne čistý nezmysel. Veľké, 2,4 tony vážiace SUV s výkonovými parametrami superšportu... Potrebuje dnes niekto vôbec také auto? Podľa reakcií publika a predobjednávok určite áno. Aj preto sa Audi rozhodlo prvýkrát vo svojej histórii osadiť RS techniku do veľkého SUV. A ono to na počudovanie naozaj funguje. Špičkovou a drahou technikou dokážete dnes vybrúsiť šoférsky diamant aj z ťažkého mastodonta.

Audi RS Q8 prva jazda
Pritom po technickej stránke neprináša RS-ko pre modelový rad Q8 niečo čo by bežný model už nemal v ponuke. Teda okrem veľkého a silného motora. Technici ho nerozšírili o 8 cm ako RS6 a nevymenili mu 80% panelov karosérie. Pretože už štandardné Q8 je dostatočne široké, v podstate na limite pokiaľ ide o parkovanie a vystupovanie po zaparkovaní. Osobne si neviem predstaviť, že by bolo ešte širšie. Navyše v kombinácii so zníženou karosériou v štýle SUV kupé má ideálne základné proporcie aj pre veľký motor a jazdnú dynamiku, ktorá sa od neho očakáva.

Novinka už v základe jazdí na vzduchovom podvozku, ktorý vie meniť svetlú výšku v rozsahu až 9 cm, zatiaľ čo štandardná Q8 len o 8 cm. Vrchná poloha pre jazdu v teréne je identická, dolu sa vie ale RS-ko spustiť o 1 cm nižšie vďaka mohutnejším vzduchovým mechom.  Na výber má vodič až 8 jazdných režimov. Okrem už dôverne známych aj dva konfigurovateľné RS módy, ku ktorým má priamy prístup cez tlačidlo na volante. V závislosti od zvoleného režimu sa tak auto mení z klasického konvenčného SUV, komfortného a príjemne ovládateľného v každodennom živote (až sa mi žiada napísať, z klasickej Q8) na brutálne rýchle zviera.


Po preladení celého auta do najšportovejšieho režimu sa veľké SUV pri každom pridaní plynu doslova stavia na zadné kolesá. Elektronika zámerne posiela väčšinu sily dozadu a zadnými kolesami sa aj snaží auto viesť, riadiť. Vďaka systému quattro s natáčaní zadných kolies a športovému zadnému diferenciálu s vektorovaním krútiaceho momentu, ktorý vie podľa potreby preniesť viac výkonu na jedno zo zadných kolies vyslovene cítiť ako zadok aktívne pomáha autu zahýnať do zákruty. A robí to na tak veľkú masu až s neuveriteľnou ľahkosťou. Akoby ste v tej chvíli držali v rukách úplne iné, o poznanie kompaktnejšie a agilnejšie auto. V rýchlych tiahlych zákrutách sa zase nestačíte diviť ako málo na posádku vplýva preťaženie a akými šialenými rýchlosťami jednotlivé zákruty dokáže prejsť. Aktívne stabilizátory odvádzajú skvelú prácu v potláčaní náklonov karosérie a fyzikálnych zákonov, až do takej miery, že nedokážete ani precítiť ako rýchlo  sa po ceste rútite. Iba vás pri každom pohľade na rýchlomer strasie. A to je asi zároveň najväčší problém tohto auta.

Všetko funguje veľmi  plynulo,  celé auto je špičkovo odladené, bez výraznej hrany. Bez trhania a kopania prevodovky pri radení, bez hryzavého nástupu bŕzd, ktoré sa dajú až s neuveriteľným citom dávkovať, bez výkonovej špičky motora, ktorý v celom pracovnom pásme ťahá ako lokomotíva, až vás prekvapí, ako rýchlo ste sa dostali po obmedzovač. Toto auto je postavené tak, aby s ním dokázal jazdiť rýchlo úplne každý. Priznám sa, že nie som fanúšikom nakoňovaných veľkých SUV, ale na druhej strane treba uznať, že vyladené je a funguje špičkovo.

Audi RS Q8 - technické parametre

Technické parametre
motor 4,0 V8
zdvihový objem [cm3] 3996
výkon [kW/k] 441/600
pri otáčkach [1/min] 6000
krútiaci moment [Nm] 800
pri otáčkach [1/min] 2200-4500
palivová spotreba [l/100 km] 12,1
pohotovostná hmotnosť [kg] 2390
zrýchlenie 0-100 km/h [s] 3,8
maximálna rýchlosť [km/h] 250