+31

Audi R8 V10 Plus: Viac výkonu a emócií

V Paríži Audi predstavilo inovovaný modelový rad R8. Ak opomeniem drobné vizuálne zmeny, najväčšou novinkou je jeho nová „vlajková loď“ V10 Plus a dvojspojková prevodovka z Porsche.

Nová top verzia sa radí medzi štandardnú V10 verziu a pôvodný vrchol V10 GT. Ich motory dávali v minulosti výkon 381 kW/518 k a 406 kW/552 k. Dnes si „základný“ V10 agregát polepšil na 386 kW/525 k a nový vrcholný model Plus má 404 kW/550 k. Dodáva sa iba s karosériou kupé a zvonka i zvnútra ho zušlachťujú karbónové doplnky. Má upravené pruženie a geometriu prednej nápravy a citeľne je odľahčený. Váži iba 1.570 kg, čo je o 50 kg menej než štandardný model V10 a iba o 10 kg viac než V8. Základom Audi R8 ostáva ultra ľahký rám spaceframe s motorom ležiacim pred zadnou nápravou nízko nad zemou. Táto architektúra dodáva vozidlu excelentnú jazdnú dynamiku a stabilitu.

Je predpoludnie a s kolegom vyrážame na prvý zoznamovací okruh po okresných cestách. Práve dopršalo, takže cesty sú ešte mokré a dosť šmykľavé. Napriek tomu sa R8 správa ako by sa nič nedialo. Trakcia je excelentná, v zákrutách vďaka systému quattro preferujúcemu zadnú nápravu občas zadkom podšklbne, ale nič dramatické sa nedeje. Okrem toho, že ma pri každej akcelerácii a brzdení pred zákrutou dvíha zo sedadla spolujazdca, keď už neverím, že to kolega do úzkej zákruty stihne dobrzdiť a auto aj zahne. Špičkový model V10 Plus má v štandardnej výbave keramické brzdy, ktoré po zahriatí fenomenálne spomaľujú. Vtedy je to už iba o tom, koľko brzdnej sily sú ešte schopné pneumatiky preniesť na cestu. Mozog sa mi statočne odkrvuje. Pôsobivú akceleráciu tohto superšportu, ktorý s novou 2-spojkovou prevodovkou zrýchli z 0 na 100 km/h za 3.5 s, dokresľuje nádherný zvuk výfukov, ktoré majú na každej strane dve vetvy. Jednu pre civilnú jazdu keď nechcete ohlušovať okolie a druhá sa otvára po aktivovaní režimu Sport, kedy nádherne zatrúbi sťa by z plných pľúc. Preťaženie na mňa pôsobí stále viac, je čas sa vymeniť.

Nová dvojspojková 7-stupňová automatická prevodovka S tronic radí o dve triedy lepšie než predošlý R tronic, v manuálnom aj automatickom režime.

Ťah motora je ohromujúci. Mať za chrbtom agregát s atmosferickým nasávaním, ktorý nikdy nemá dosť, je úžasný pocit. Podvozok je na bežné jazdenie príliš tvrdý, na niektorých úsekoch by som prijal magnetické tlmiče, ktoré sme neskôr skúšali vo verzii V8, kde ma veľmi prekvapili úrovňou komfortu. Ak ale beriem toto auto na športové vyžitie a častejšie by som s ním jazdil ostro športovo, radšej tento klasický „oceľový“ podvozok ako magnetické tlmiče pritvrdené na športovo. Tento režim tlmičov som tiež skúšal vo V8 a vozidlo mi s ním pripadalo už neohrabane tvrdé. Jazdné vlastnosti a ochota Audi R8 Plus zatáčať sú excelentné. Občas ma však prekvapila pomerne výrazná nedotáčavosť. Hlavne na klzkom, po daždi osoplenom povrchu. Pre auto s relatívne krátkym rázvorom náprav a ľahkým predkom je to možno prirodzené. Veľa superšportov som zatiaľ neodjazdil, ale neviem sa zbaviť pocitu, že podstatne väčšie a ťažšie (takmer 1,8 t vážiace) Ferrari FF zahýnalo krajšie.

Nový 7-stupňový dvojspojkový automat montujú do všetkých verzií a nahrádza pôvodný 6-stupňový automat R tronic (inak nazvaná robotizovaná prevodovka E-Gear z Lamborghini), ktorý nefungoval najlepšie. Do všetkých V10 verzií ho montujú štandardne, v kombinácii s V8 za príplatok. Manuálna 6-rýchlostná prevodovka ostáva v ponuke. V minulosti bolo rozhodovanie o prevodovom mechanizme do modelu R8 cestou menšieho zla, tak to vraj vnímali zákazníci. Ideálny totiž vraj nebol manuál ani automat R tronic. Nová prevodovka teda rieši podstatný problém, pretože každý kto ju vyskúšal alebo ju už zažil v Porsche, nemá dôvod rozmýšľať nad manuálom. Je na to niekoľko dôvodov. Po prvé, preraďuje o dve triedy hladšie a rýchlejšie a je oveľa príjemnejšia a použitelnejšia aj na každodenné jazdenie. Dobre funguje ako manuál i ako automat. Čiže na manuál a triafanie sa do kovových drážok kulisy už môžete zabudnúť. Silným argumentom je tiež funkcia launch control pochádzajúca z F1 – prudký štart z miesta bez prekĺzania zadných kolies.

Rozmery: dĺžka 4440 mm, šírka 1929 mm, výška 1252 mm, rázvor náprav 2650 mm, objem palivovej nádrže 90 l.

Súvisiace články

• Audi opäť mení označovanie modelov. Vracia sa ku "klasike"
• Nový mild-hybrid Audi podrobne: Pridáva 18 kW a až 230 Nm
• Audi A5 Avant 2.0 TDI quattro 2025: Naftová klasika v objemovke (VIDEOTEST)
• Audi S3 FACELIFT: Prekvapenie roka 2024 v kategórii Hot Hatch (VIDEOTEST)